鄂州城铁站与鄂州火车站站房合二为一

　　据武汉铁路局介绍，终点站大冶北站还预留往九江方向的延伸条件。届时形成武九客运专线，将武汉至九江的时空距离由现在的4小时10分钟压缩至1小时。届时，“借道”武石城铁，武汉市民去九江、庐山游玩将十分便捷。

　　武冈城铁的终到站黄冈东站则位于黄冈市路口镇新华村，“隐藏”在一条乡村小路的尽头。根据规划显示，该站距离市中心12公里。

　　为什么为城铁终点站选择了一个相对“边缘”的位置？黄冈市发改委铁路办相关负责人称，这是由于铁路的规划相对超前，未来黄冈城东新区也选址此地，由于黄冈市设有3个站点，届时，城铁将不仅方便市民跨市出行，还将成为该市新区市民往返市内与新区的出行方式之一，可视作“城内快轨”。

　　此外，黄冈东站还预留延伸至黄州火车站条件，规划设置货场。与黄州火车站相接后，武冈城铁线路将与京九线打通，线路将连线成网，成为“备用联接”。

　　特色 世界唯一“十字交叉”站

　　记者两天探访发现，两条城铁的站房不仅各有特色，更有创下数个第一的“站中站”：鄂州站。

　　鄂州城铁站与鄂州火车站站房合二为一，垂直相连，外观上看去，如同鄂州站左侧长出一个“翅膀”。两站合一后，总面积达24000平方米，实现两条铁路的零换乘，也成为一个全国“首创”的“站中站”。

　　鄂州站本是武九铁路担当站，为何建“站中站”？

　　原来，新建的武石城铁从上方垂直跨过武九铁路。为解决垂直相交带来的乘客换乘难、最大限度利用车站空间资源，铁路部门设计出两层车站“立交”方式。

　　由于两条铁路线呈“十字交叉”，施工时难度极大。施工方采取了“桥梁围堰”的手法，即将施工部分“包裹”的严严实实，在不影响既有的武九线运营的情况下，在其上方完成了鄂州城际高架站的建设。据介绍，这不仅是全国首创，在全世界也是第一次采取这样的设计。

　　此外，沿线站房也颇具特色：以花湖站为例，尽管站名中有个“湖”字，实际上外形却似小吃“春卷”，由圆形站房将其铁路线和站台包裹起来。站房建在高架桥墩下，首尾两端伸长的部分则是雨棚，如同一对被拉长的耳朵。文/记者崔梦欣 明眺生 图/记者金振强