多下沉1米种植土层 东湖隧道为“鱼翔头顶”留空间

15.10.2014  12:13

  碧波之下,蜿蜒约5公里的东湖隧道正在围堰内施工,昨日深掘至湖底13米,深度超过4层楼。为何要挖这么深?市政工程设计研究院向记者首次披露,隧道上方将预留一处神秘空间,用来修复水生环境。

  东湖通道是我市“城建攻坚”重点工程之一,起于二环线红庙立交,止于喻家湖北路前,横贯东湖风景区,由红庙立交处桥梁段、东湖隧道段、团山隧道段及地面段组成。东湖隧道是湖底部分,全长约5.1公里,总宽33.8米,净空6.1米。

  “为抵抗来自湖水的巨大压力,在盖板之上,会有1.5米高的压重土”,市政设计院的设计师吕锦刚介绍,神秘空间就位于压重土正上方,高1米,今后将用来填充湖底种植土,以重塑水生环境,还鱼儿嬉戏之地。

  东湖隧道穿湖而过,围堰以钢板分开湖水,以重型机械掘开湖底。如何避免施工对湖底生态造成不利影响?隧道建成后,围堰撤出,湖水回灌,如仅以混凝土作为盖板,水草不能复生,鱼虾不能觅食。为给水草生长和鱼类繁衍提供环境,设计师专门在压重土层上方加了一层1米高的种植土层。为此,设计隧道整体深度下沉1米。

  东湖水深2.5至5米,加上隧道、压重土层、种植土层所需高度,隧道施工需掘至湖底13米以下。

  整体下移意味着增大土方开挖量,按照120元/方土的施工成本计算,项目需增加投入近两千万,“这还不包括土方运输的费用”。

  吕锦刚说,东湖水流较缓,如不在雨季,大多时候风平浪静。工程完工后,湖水覆盖,湖底究竟什么样没人知道。可是,城市建设不能以牺牲生态为代价。

  据介绍,项目已委托中科院专家对种植土进行专项研究,力求最大程度还原东湖湖底原生态。

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  东湖通道还有三个“尖板眼

  汽车尾气如何排放?发生事故怎么逃生?一直以来,国内最长城中湖隧道——东湖通道工程备受市民关注。昨日,市政工程设计研究院首次对外披露东湖通道设计上的“尖板眼”。

  “双保险”抽浓烟

  东湖通道湖底段长约5公里,最让市民担心的是发生火灾、浓烟事故怎么办?对于防烟,东湖通道首次引入独立烟道。这在我市明挖式隧道中,尚属首次。

  据介绍,湖底隧道共由三个空间组成,两侧为双向车道,中间为独立烟道。隧道内配有自动感应报警装置,一旦发现浓烟,立刻启动打开烟道口,像抽油烟机一样,将浓烟抽出。为了确保浓烟尽快消散,设计师又辅以传统的方式,在隧道两端及湖心岛处设置自然排烟口。

   带电钢筋网吸附PM2.5

  经常开车经过隧道的人会有这样的共识:不能开窗,隧道内空气差。

  事实上,隧道内的空气不止差,还有毒,因为汽车尾气中含有大量的二氧化氮、一氧化碳、一氧化氮等有毒气体。

  东湖隧道在设计中,率先在全国引入空气净化系统,通过两扇带正负极电的钢筋网,吸附PM2.5和PM10,同时通过活性炭对污染最大的二氧化氮进行吸附,最终达标排放。

  据介绍,这两扇钢筋网将安置在主体结构的五座风机房内。经过处理,吸附的PM2.5和PM10会压缩成泥饼外运。

  两公里内必见逃生通道

  东湖隧道拥有三对匝道供大家有效逃生,湖心岛处两对,岸边一对。这三对匝道的位置对于逃生的人员来说,两公里内便可见到一处。如发生事故,东湖隧道能实现20分钟内疏散7500人。 (编辑:丁喆)