武汉一日开建两座过江大桥 最宽长江大桥2017年通车
●杨泗港长江大桥为长江上首座双层公路大桥，拟2019年建成
●沌口长江公路大桥是长江上最宽的大桥，预计2017年底通车
长江商报消息 ■本报记者 彭为 石伟 通讯员 成莉玲 洪芬 徐彦 隋业辉
昨日是长江建桥史上双喜临门的日子，杨泗港长江大桥、沌口长江公路大桥同日开建，江城将新添两座过江大桥。据悉，杨泗港长江大桥是世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥，预计2019年建成；沌口长江公路大桥是长江上最宽的大桥，预计2017年底通车。
长江上首座双层公路大桥
杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，全长约4.13公里，是武汉的第十座长江大桥。
“我们选择了交通容量大，同时又经济、安全的双层公路桥形式。”杨泗港长江大桥建设单位武汉城投公司总工办主任汪国圣介绍。
中国工程勘查设计大师徐恭义介绍，该桥设计成双层也是因两岸的人口密集，将来汽车保有量也很大，是民心所向。双层桥的经费比建两座六车道的长江大桥节约30％至40％。
汪国圣介绍，杨泗港长江大桥初期设置10车道，其中，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，但远期可扩展到12车道。
据悉，上下桥方面，汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。
世界上跨度最大的双层悬索桥
杨泗港长江大桥还是世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥总设计师徐恭义介绍，杨泗港长江大桥“一跨过江”方案，满足了长江航道的相关要求。
据悉，最终设计方案为：主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥的形式，即桥在江中基本不设桥墩，两个桥墩最长有1700米的跨度。
如何修建如此高技术含量的大桥？徐恭义介绍，有多种手段实现，比如桥梁结构不用混凝土梁，而是全钢梁，如此可减轻重量。同时加装钢桁梁，以保持桥梁的稳定。施工工艺则和鹦鹉洲长江大桥类似，两边有“大秤砣”，通过主缆承重。
“鹦鹉洲桥的锚定66米左右，而杨泗港桥的锚定外径达98米，比之前大家看到的大秤砣还要大。”设计师张成东补充说，大桥的两根主缆，每根缆将承受6.5万吨重量。
武汉唯一设置非机动车道的桥
目前，武汉共有八座长江大桥(包括在建的鹦鹉洲大桥)，只有长江一桥、二桥、鹦鹉洲大桥设计有人行道，但没有专门设置非机动车道。电动自行车理论上只能依靠汽渡过江，自行车也只允许在大桥上推行。但许多市民为了省事，经常发生闯岗、违章上桥等行为。
据了解，杨泗港长江大桥集过江交通与观光于一体，也是目前长江上功能最完备的桥梁。其中，上层桥两侧设置观光人行道；下层桥设置非机动车道和人行道。徐恭义表示，该桥亮点还包括桥体将通过全焊接的方式，废弃以往螺栓的使用，此举不仅省料，而且还方便后期维护。
主要供货车通行
昨日，沌口长江公路大桥正式开建。据了解，大桥预计2017年年底通车，将主要供货车通行。
记者在施工现场看到，一条400米左右的栈道从汉阳江边伸向江心附近，栈道顶头处正是大桥靠近北岸的江心桥墩。据介绍，在宣布正式开建之前，施工单位已经在进行前期工程。大桥有两座主桥墩，按照设计均处于江面深水区，目前两个桥墩的钢围堰全部建设完成，随时可以浇筑，建成水面承载平台之后，在上面继续建设桥墩。
施工现场负责人吴小斌介绍，沌口长江公路大桥是武汉第九座长江大桥、长江建桥史上最宽的长江大桥，工程概算总投资52.25亿，批准建设工期4年，拟于2017年底建成通车。
据悉，沌口长江公路大桥全长8.599公里，其中跨江主桥长1510米，主跨长760米，属于双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米；桥面宽46米，依据武汉交通发展趋势，按高速公路标准设计为双向八车道，大桥设计时速100公里/小时，链接武汉市四环线，将来主要供货车通过。沌口长江公路大桥较武汉长江大桥桥面宽2倍有余，为长江上最宽的桥梁。
日通车数量为8万辆
“沌口长江公路大桥的建设开通对武汉来说作用重大，它全程链接四环线西、南两头，与武汉市经济技术开发区汉洪高速互通衔接，过长江之后，途经洪山区青菱乡，与江夏区青郑高速衔接，以后货车运输都可以从大桥上走，大大减轻了三环线和其他市内交通压力。”吴小斌说，大桥主要供货车运输通过，在桥面货车车道施工中将专门增加钢板，保证承载能力。
据介绍，大桥设计日通车数量为8万辆，大部分为货车，也包含部分一般车辆。该桥建成后，不仅能完善湖北省高速公路网，而且能缓解武汉市城区过江的交通压力，还可以提高武汉西部群组、西南群组、南部群组、东南群组的通行效率。
不会设立单独的收费站
据了解，武汉市政府早在2011年就与中国交通建设集团签订了项目投资框架协议。
根据协议，该大桥由该集团下属的中交投资有限公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设，在湖北省境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设，建成之后共同取得30年特许经营权，按高速公路收费标准对过往车辆进行收费。30年后，将运营权移交给地方政府。
“目前收费标准还没有具体确定，但不会在大桥两端单独设立收费站，或将直接划入四环线高速公路收费体系，按照高速公路收费标准执行。”武汉中交沌口长江大桥投资有限公司现场负责人表示。
■影响
杨泗港大桥重新定义二环
杨泗港长江大桥建设单位为武汉城投公司，施工方为中铁大桥局，建设工期为54个月，概算投资约85亿元。
“杨泗港长江大桥是内环南扩的必要条件。”中国管理科学研究院武汉城市交通管理研究所所长胡润州表示。
胡润州说，武汉市规划中二环线的组成由杨泗港长江大桥、二七长江大桥构成，但因长江大桥分流需求紧迫，鹦鹉洲桥提前建设，所以暂时由鹦鹉洲桥连接二环线。杨泗港大桥开工后，后续的二环线建设应该会跟上来，鹦鹉洲桥则和长江二桥一起构成城市内环。
杨泗港长江大桥建成后，将直接对接南湖片区，武昌会不会更堵？根据两岸疏解方案，武昌岸上层桥梁过江后，设置一对上下桥匝道与拟建的新武金堤路相接，在临江路和金沙路之间设置一对上、下桥梁转换匝道，继续向东与白沙洲大道八坦立交衔接。下层桥梁过江后跨过临江路，在规划拟建的新武金堤路上设置一对上下桥匝道与地面衔接，下层高架桥跨过规划新武金堤路后在金沙路东侧附近落地。
“疏解工程肯定会同步配套的，应该不会出现拥堵。”多名交通专家认为，四环线的建设将白沙洲桥的货运分离出去，能解决白沙洲桥的拥堵，市区还有鹦鹉洲桥等桥梁可以选择，过江交通应该会大为改善。
杨泗港长江大桥
纪录：长江首座双层公路大桥
世界跨度最大的双层悬索桥
全长：4.13公里
投资：概算投资约85亿元
沌口长江公路大桥
纪录：长江上最宽的大桥
全长：全长8.599公里
投资：概算投资52.25亿元