武汉昨开建两座长江大桥 杨泗港大桥全球跨度最大

　　目前，武汉市已建成8座长江大桥，2座在建，还有1座（青山长江大桥）正在规划。

　　本报讯（记者明眺生 谭德磊）昨天，杨泗港、沌口长江大桥同日开建，这也是武汉建造的第九、第十座跨越长江的大桥。这两座大桥还创下多项桥梁建筑之最：杨泗港长江大桥是世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥；沌口长江公路大桥以46米宽的桥面，成为长江建桥史上最宽的大桥；同日开建两座大桥，不仅是武汉桥梁史上第一次，在国内和世界城市建桥史上也极为罕见。

　　杨泗港长江大桥距上游白沙洲长江大桥2.8公里，距下游在建的鹦鹉洲长江大桥3.2公里。该工程起于汉阳国博立交，跨越长江后，止于武昌八坦立交，全长约4.13公里，宽32.5米。大桥采用单跨“一步”跨越长江，跨度长达1700米，是世界上跨度最大的双层悬索桥。该桥分上下两层，上层公路为双向6车道的快速路，设计时速80公里/小时，下层为双向4车道的城市主干道，设计时速60公里/小时，拟于2019年上半年建成通车。

　　沌口长江公路大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，连接四环线。全长8.599公里，跨江主桥长1510米，主跨为760米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里/小时，为长江上最宽的桥梁，拟于2017年底建成通车。届时，开车从沌口过江到江夏，仅需4分钟。

　　沌口长江大桥将我市车都和光谷两大产业板块连为一体，杨泗港长江大桥则连接汉阳新区和武昌南湖新城，两桥建成后将大大缓解武汉中心城区的过江交通压力，对推动长江经济带发展具有重要的意义。

　　省委常委、市委书记阮成发，市长唐良智，市领导龙正才、黄克强、张光清等出席了开工仪式。

　　沌口跨江到江夏仅需4分钟

　　两座大桥在设计上，有哪些“尖板眼”？昨天，记者和设计、施工单位相关负责人，进行了“揭秘”。

　　长江最宽桥梁双向8车道

　　沌口长江公路大桥支撑大桥的主塔高达233.7米，相当于地面70层楼那么高。值得一提的是，该大桥桥面宽度达到46米，为长江建桥史上最宽的桥梁。

　　桥梁为何设计这么宽？“主要考虑到交通流量的因素。”中交二航局沌口长江公路大桥项目部常务副经理付望林解释，目前长江大桥、二桥、白沙洲大桥等通行量接近饱和，武汉过江压力较大；而沌口长江公路大桥建成后，还将连接几条高速公路，车流通行量大，双向8车道能够提高车辆通行效率，对于拓展城市空间也有一定作用。

　　项目公司总工南军强介绍，2017年，沌口长江公路大桥开通后，开车从沌口过江到江夏，只需要4分钟。

　　项目副总工吴小斌说，这座大桥未来可抗7级地震，抵抗40米/秒的大风。

　 　长江上首座双层公路桥

　　武汉城投集团总工办主任汪国圣介绍，杨泗港长江大桥上、下两层公路，车辆通行时可以进行空间“转换”，也是长江上首座双层公路桥。

　　中铁大桥设计院副总工程师徐恭义介绍，杨泗港长江大桥不仅修了机动车道，还在上下层各修了宽1.5米的观光步道，以及在下层两侧各修有一条宽3.5米的非机动车道，是目前武汉已建和在建长江大桥中，“非机动车道”和“观光步道”并存的唯一桥梁。

　　中铁大桥设计院设计负责人张成东介绍，杨泗港长江大桥一跨过江，跨度长达1700米。主塔通过两条直径1.1米的弧形主缆和多根悬索，“拉”起桥身重量。因此，每一条主缆，要承受6.5万吨的拉力，这相当于将长达8公里的火车车厢，垂直吊起来。

（编辑 毛丽菲）

　　记者谭德磊 明眺生 金振强 见习记者周迪 通讯员徐彦 张静 隋业辉 张连成