武汉地铁电气钳工“老兵”自造模拟试验平台
中新网湖北新闻8月5日电 (曾斯 产启斗)今年夏天，武汉地铁列车空调持续最大风量新风模式，同时开启制冷模式，可谓是“冰力十足”。空调控制器向空调发出开启关闭、风量大小、温度控制等所有指令，还具备监测、通讯接口等功能，是空调系统的核心模块，一旦出现故障，空调就可能无法实现送风或制冷工作，列车必须立即退出正线，回到场段接受检修。
张兵在实验平台现场测试空调控制器 产启斗摄检测时间长就自己“造”个试验平台
地铁列车出车前启动时，空调控制器就要进入到工作状态，发出各个指令。例如，2号线一期列车投入使用近8年，平均每列车运行时间达到5万小时，长时间的工作导致空调控制器故障率随之攀升。
由于空调控制器为全进口，且原空调系统厂家售后团队解散无法提供技术支持。出现故障后只能购买新的控制器，价格数万元且到货周期时间很长，这对确保正常运行提出了极大的挑战。
检修人员进行人工检测时，需对盒中8块板卡的数百个端口和接线进行一一排查，检测一个控制盒需要8小时以上，由于检测中需要反复接线测量，偶尔还会出现错误接线等问题，效率非常低。
“这样检测往后肯定行不通，列车运行不能等呀，只能倒逼自己想办法。”和电子元器件打着30年交道的电气钳工张兵看在眼里急在心里，就萌生自己造一个模拟试验平台的想法，将人工检测“搬”至机器上。下定决心后，张兵拿着空调控制器进行反复研究。凭借扎实功底，模拟试验台的原理思路被他设计出来，并想出用指示灯展示继电器的通断状态与反馈点位信号，以达到测试可视化目的。
张兵正在维修空调控制器 产启斗摄2分钟内即可完成自检锁定具体故障点
8月5日上午，在常青车辆段检修车间，张兵团队展示了制作的“空调控制器模拟试验台”，台面设有电脑显示器、电源开关、36个指示灯以及设备运行代码，所有点位均对应着不同的端口接线点。
“这就是一台静态情况下的空调控制设备，在电脑中安装相应程序，通过集成相应继电器、执行器和温湿度传感器，模拟出空调运行的各种状态。”张兵介绍说，通过试验台的指示灯熄亮情况，就能快速精准锁定具体故障点。
现场，张兵拿出前一天拆卸下来的故障空调控制器，无需拆开控制器盒盖取出板卡，直接插上相对应的每个端口接线。按下电源开关开启设备，2分钟内自检完毕，通过测试第一排回风指示灯不亮，确认为回风门控制回路不通。张兵说，可以明显看出这个故障点为控制器的第7排7b板卡第3条回风门控制线路。张兵打开控制器盒盖拆下第7块板卡，经过检查确认为12V转5V稳压管故障。
很快，张兵在自己的工作台上，焊接上新购买的稳压管，再上到试验台进行测试确认无误后，修复程序、更改确认地址码和时间，等待安装列车投入使用。
下一步尝试功能再扩展延伸
经过维修的空调控制器和在实验台修复程序后，在列车内运行状况如何？张兵来到列检库，将空调控制器安装至B30列车的5号车厢控制室内，经过启动操作，通电开启，通风、制冷等所有指令均按要求发送，空调运行状态正常。
据介绍，2019年全年，张兵创新工作室自主修理故障控制器25台，经过自主修理和试验台的检测后，已全部投入装车使用，运行效果良好。武汉地铁运营有限公司车辆中心车辆二部空调工程师王雨尘介绍说，有了这个试验台，除了大大缩短检修工时，还减少了人工检测时多次插拔的损耗，大幅提高了检修效率。
“下一步，还将对试验台尝试对功能进行优化和扩展，延伸至雨刷控制盒、门控器等车辆控制设备，为列车设备检修提供更多的便捷性。”王雨尘说，同时还可以作为员工培训教学设备，直观运行界面让新员工们能够直观清晰地了解到空调控制器和空调机组的工作原理与性能，以提高空调系统的培训质量。(完)
