十堰中心城区试行“快出缓进”治堵

　　中新网湖北新闻11月11日电 (熊伟 陈霞)随着十堰机动车保有量的迅猛增长，十堰城区车流量不断加大，中心城区道路拥堵越来越严重，尤其是上下班高峰期更为明显。如何破解？今年8月份以来，十堰市公安交管局组织专班，对中心城区早中晚上下班高峰期交通流量进行分析研判，探索性地提出了“快出缓进”的交通组织思路，3个月连续试行高峰期利用信号灯管控交通流，加快车辆出城速度，放慢进城车辆速度，取得明显效果。

　　据十堰车管部门统计，今年以来，十堰机动车增加58745辆，其中汽车38823辆，平均每月净增3800多辆，截至今年10月，十堰机动车保有量已超过60万辆，其中城区汽车保有量在20万辆左右(不包含外地车、东风商用车)，每天在城区行驶的汽车大约有25万辆。

　　虽然近几年相继开通了十堰上海路、中岳路、京东路等道路，但主城区道路受限，中心城区道路基本框架已固定，根本无法进行扩展，而大多数市民聚集在十堰人民路、朝阳路、公园路为核心地域、大约5平方公里的范围，加上商业区也聚集在五堰至六堰中心区域，所以一旦到了高峰时期，尤其是十堰人民路三堰至六堰段，江苏路、柳林路以及上海路等道路拥堵加剧。

　　有很多开车的市民会有这种经历，每当到节假日前后，也是城区交通拥堵最为严重的时候，从十堰人民路三堰到张湾，有时候开车需半个小时。如何才能缓解这种矛盾？十堰市公安交管局在充分调研的基础上，决定尝试“快出缓进”调控模式来减缓交通压力。

　　那么，什么是“快出缓进”呢？市公安交管局交通管理大队副大队长陈辉介绍，“快出缓进”调控模式，就是针对中心城区早中晚上下班高峰的潮汐拥堵、节日拥堵现象，对进城车辆逐个路口管控分解压力，在中心城区外围利用信号灯，采用“分段积压”、“分时积压”的管控模式，优先放行出城车辆，延缓进城车辆速度，减少中心城区车辆聚集量，实现高峰期城区核心交通组织不瘫痪、不失控。

　　按照“快出缓进”调控模式，市公安交管局结合车流潮汐变化及“东出西归”特点，通过专人长期观察巡查、录像回看、车流量数据碰撞、比对分析，将城区道路、路口相互关联，在早、晚高峰时段，以核心区及路口自身承载能力和实际消化能力为衡量标准和尺度，对城区各路口进行分区整合，分层管控，采取分段积压、层层截流、均衡承担的方式，对进城路口实行阶梯式控制，同时通过加快出城车辆放行，减轻中心城区的车辆压力。

　　陈辉说道，以十堰东风大道、天津路为例，晚下班高峰期，从黑龙江路口、51厂路口、京东路与天津路交叉路口、天津路转盘逐级管控，减少由天津路、浙江路进入柳林路、北京路的车辆流量。

　　所以，在高峰时期，当司机通过这些路段时，会感觉到是一路红灯，但正是通过这些路口的红灯控制，组成“红波带”，减缓了车辆进入中心城区的速度，使中心城区车辆可以在这个时段里快速通行，为后来进城的车辆让出道路。

　　据了解，目前交警部门在城区多个路口已经建立起“绿波带”，通过若干个连续交叉口交通信号间的协调控制，使车辆随着“绿波带”可以不遇红灯或者少遇红灯而通过，尽可能实现协调快速运转。

　　“除了平峰期设置‘绿波带’外，早晚出行高峰时段，我们还根据道路实际情况，利用交通信号灯组成了‘红波带’。”陈辉介绍，所谓“红波带”，就是反向利用“绿波带”原理而采取的一种交通控制方式，通过交通信号灯(特别是红灯)的控制，延缓进城车辆的速度，从而缓解中心城区的交通压力。“在交通高峰时段启用‘红波带’，可以对进城车辆总量控制，从而避免车辆快速集中造成拥堵，实现快出缓进。”

　　“以十堰东风大道51厂路口为例，从浙江路口至黑龙江路口方向一路设置了‘绿波带’，而反之则是‘红波带’。”陈辉介绍，出城方向是“绿波带”，提高了出城车辆的行驶速度；进城方向是“红波带”，延缓了进城车辆的行驶速度，两个效果叠加，可有效降低中心城区的交通压力。

　　截至目前，全市54个灯控路口，已优化112个放行方案。第一核心区由北京路立交桥、郧中转盘、江苏路、人民路至柳林岗，柳林路的交通拥堵已取得明显效果。下一步，市公安交管局将对第二核心区的公园路、朝阳路、车城西路的信号灯配时优化，提高早晚高峰期通行效率。 (编辑：丁喆)