沪渝动车开通宜昌成为节点 承接全国东中西部

　　本报记者谭廷 通讯员张文波核心提示

　　昨日上午10时08分，汉口至重庆北的D2251次列车缓缓驶出宜昌东站，宜万线正式开行动车。

　　从昨日起，沪汉蓉铁路快速客运大通道正式形成，宜昌也成为了承接全国东中西部的“节点性城市”。

　　宜万线首趟动车全程上座率超100%

　　昨日上午10时许，宜昌东站候车大厅内已坐满了旅客，汉口至重庆北的D2251次列车停靠宜昌，这是宜昌东站的第一趟直达重庆动车。

　　刘阳和杨连正在等候的就是这趟车，刘阳是宜都人，杨连是当阳人，他俩是同事，在重庆工作，这次是休假回来探亲的，得知宜昌7月1日将开通直达重庆的动车后，就提前订了票。

　　“以前到重庆，坐的都是普通列车，路上要花十几个小时。”杨连说，6月28日他就把票订好了，“以后往返宜昌重庆方便多了，可以常回家了。”

　　记者了解到，昨天宜昌东站发送旅客2.5万人次，其中宜万线乘坐动车的旅客达到了1700人次，首趟D2251次动车武汉始发上座率达到90%以上，全程上座率超过了100%。

　　“千里川渝一日还”从梦想走进现实

　　宜昌东站负责人介绍，昨天是调图第一天，许多列车还处于新旧交替中，从今日开始，所有列车将调整到位，届时，从宜昌出行将更便捷。

　　记者了解到，昨日共有18趟动车驶入宜万线，从武汉到重庆、成都仅需6至9个小时，上海、杭州、福州到重庆仅需15个小时左右，比以前减少了4个多小时、17个多小时和26个多小时。“千里川渝一日还”，由梦想走进了现实。

　　从昨日起，宜昌车务段开行的旅客列车由77对增至82对，其中60%为动车组客车和高铁客车，宜万线将增加至重庆、成都、厦门、福州等地的直达动车，让宜昌与全国各地的联系更广泛、更紧密。

　　宜昌已由终端城市向枢纽城市转变

　　宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长377公里，是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。由于宜万铁路沿途遍布岩溶、暗河等，地质构成十分复杂，159座隧道和253座桥梁长度占线路总长的74%，这条2/3为隧道和桥梁组成的铁路，被铁路专家们公认为“世界上最难修的铁路”。

　　2010年11月22日，宜万铁路正式开通运营，从那时起，宜昌的交通格局开始发生变化，由终端城市向枢纽城市转变。

　　2013年12月，随着渝利铁路的开通，上海、广州、深圳、厦门、福州等前往川渝等方向的旅客增多，当时因宜万线无法开动车，而乘坐动车或高铁到达宜昌的旅客，只好在宜昌再换乘其它列车前往。

　　宜昌车务段副段长、新闻发言人郭兵说，宜万铁路开行动车组，宜昌不仅加速向枢纽城市转变，同时，宜昌作为承接全国东中西部的“节点性城市”作用开始显现。

　　“一条铁路可以将沿线所有城市串联，极大促进区域经济。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说，此次沪蓉动车的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。在此，宜昌作用不可小觑。

　　川渝鄂将串起一条旅游“黄金线”

　　宜万线动车的开通，既大大缩短了市民“出去游”的时间，也大大缩短了客人“游进来”的时间。业内人士认为，宜万铁路动车的开通，川渝鄂将形成一条新的旅游“黄金线”。

　　6月28日，恩施来宜推介 “凉城美景风情恩施”，此前，重庆、成都各大旅行社也先后来宜揽客，目前，宜昌各大旅行社也已开始接受前往成都、重庆的旅游个人和团体报名。

　　宜昌一家旅行社负责人介绍，动车带来的“高速通道”，将让川渝鄂景区形成一个整体，融入全国旅游一盘棋，全国旅游从业人士都看到了这个商机，厦门、张家界等多地旅行社已开始策划川渝鄂旅游的 “动车产品”。

　　昨日，城区艾家嘴附近，一列从恩施方向开往宜昌火车东站的动车经过宜万铁路宜昌长江大桥。 本报记者朱敏 摄