了不起的“骨科诊所”
05.09.2017 12:52
本文来源: 武汉铁路局
探伤组担负着该段200余台配属机车各型修程相关部件的探伤工作，现有13名职工。每天早上，探伤工都会早早地来到班组，换好作业服，检查探伤仪器设备，待工长黄水平安排完当天的生产任务，他们就直奔机车检修库房。开始探伤时，他们先用小平铲将车轮轮毂、踏面等探检部位的泥污清除干净，而后均匀涂抹耦合剂、平稳移动超声波探头扫查、眼睛一眨不眨观察着显示屏上波形变化。
“探伤工作很考验手感和眼力！”探伤组工长黄水平说。控制探头的灵活度靠的是“手感”，识别检测仪器上的异常波纹靠的是“眼力”。探头上下左右的在部件上滑动，就像是在给机车做“B超”。“医生是给病人看病，我们是给机车治病。” 工长黄水平这样说。
笔者注意到，一位探伤工在进行部件探伤时，身后也跟着一位师傅。黄工长介绍说，班组探伤时实行的是双人作业，一人主探，一人监探，旨在确保探伤质量。
黄工长打了个形象的比喻：“给机车做探伤就好像在战场上排雷，要手持探伤仪对机车上百个零部件一厘米一厘米的进行检测，探检一台机车需要3个多小时，期间不能有半点马虎。漏检一条裂纹，就是给安全行驶埋下了一个隐患，后果十分严重。”
凭借严谨的工作态度、精湛的业务技能，探伤组在2016年共完成内、电中修机车92台次，小辅修机车578台次及设备部件的探伤工作，发现裂损部件245件，其中报废部件 84件、车轴裂纹 10根，有效地防止了机车大部件的断裂事故，全年没有发生因探伤质量引起的机故临修，并在总公司标准化班组建设检查评比中荣获第一名的好成绩。
今年7月7日，因为段内调车机使用十分紧张，加上马上又是周末，车间要求中修的DF7型231号机车在当天必须交付使用。黄工长带领班组的骨干周致远和童欢一连工作六个多小时，连午饭都顾不上吃，最终发现该车轮对第一位轴颈齿端圆周方向大圆弧轴颈四分之一周有一条深度0.2mm的裂纹、转向架轴箱拉杆座有一条20mm的裂纹，及时向段上进行了反馈并进行合理处置，确保了运输安全。
这个段配属了“东风”“韶山”“和谐”三种车型共计七种型号的机车，每种型号机车部件的探伤波形都不一样，需要探伤工全部熟记。同时，探伤工还要掌握超声波、涡轮等多种探伤仪的操作使用。面对大量的业务知识，探伤组职工都把学习放在重要位置。黄工长在日常业务培训时实行“以老带新”结对帮扶，探伤过程中遇到疑难问题组织班组成员一起探讨，并组织现场实作教学，鼓励职工多学习、多思考、多动手，提高班组整体业务水平。
本文来源: 武汉铁路局
05.09.2017 12:52
铁路候补购票服务扩大到全部列车
从12306网站获悉，5月22日起，武汉铁路局