通讯：“老黄牛”李超的劳动节
作者：周凯 杨知一 宋承洋
中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段火车司机李超，5月1日被中华全国铁路总工会授予火车头奖章。消息一经发布，同事们纷纷为这名“老黄牛”竖起大拇指点赞，大伙儿都说他当之无愧、名副其实。面对荣誉，李超显得非常平静，他表示要更加踏实努力的工作，不辜负组织的培养和信任。
按计划，李超负责值乘5月2日的T254列车武昌至郑州区段。5月2日清晨5时13分，自动叫班系统叫醒了间休的李超和徒弟薛聪。俩人赶紧起床洗漱，做着出勤前的准备。5时33分，俩人准时到达派班室，开始测酒、领取行车安全装备、核对揭示等。看到揭示文本上赫然写着“8个限速区段”，李超不由自主地小声默念道“今天的列车只怕是要晚点了。”办理完出勤手续，李超和徒弟俩人拖着乘务箱包，径直朝武昌火车站走去。途中，俩人在街边的早餐点买了几个包子和豆浆，边吃边往火车站赶。6时20分，俩人到达站台，等待列车进站。
6时40分，列车进站了。停妥以后，李超连忙登上司机室，向交班司机道了一声“劳动节快乐”后，就迅速进入工作状态，一边询问途中机车的运行状态，一边将自己值乘区段的运行数据信息进行导入，同时做着列车制动等系统的简略试验。徒弟薛聪则在车外，对机车顶部、走行部等部件进行外观目视检查。李超说同一机班两个人是“命运共同体”，虽然职责有分工，但是“共同确保列车安全正点”这个信念一定要保持一致。
7时3分，图定的发车时间到了，但是信号仍未开放，李超连忙与车站值班员进行联控，得知列车确实要晚开的消息后，李超这才放心。李超正襟危坐地坐在司机座椅上，目光时而看看前方的信号设备，时而瞧一瞧司机室内显示器、仪表盘等的参数。7时30分，距离图定开车点已经过去27分钟，出站信号终于开放了，与车站联控完毕，李超推动着手柄，驾驶着列车开出武昌站。
一路上，李超按图行车，严格落实作业标准。每一道作业指令，他的呼唤都是铿锵有力；每一处手比动作，他都是眼到心到。因为列车晚开较多，在确保行车安全的前提下，他积极地“赶点”。中午12时39分，李超驾驶着列车稳稳地停靠在郑州站。赶了12分钟的点，李超说主要是途中的限速区段太多了，前期因为线路集中修的缘故，设定的限速区段比较多。“五一”期间为了尽可能地增大运力投入，集中修暂时取消，但是限速区段并未取消。
到达郑州后，李超回到郑州机务段公寓短暂休息。晚上，按计划，他负责值乘Z201次列车的郑州至武昌区段。晚上22时35分，李超和徒弟薛聪又打起精神，准备开始值乘Z201次列车。Z201次列车的郑州至武昌区段，有6个限速区段，加上晚点12分从郑州发车，徒弟薛聪打趣说“李师傅，又要考验您的手艺了。”最终，李超驾驶着Z201次列车于5月3日的清晨4时36分到达武昌站，仅比图定正点晚了一分钟。徒弟薛聪钦佩地面向李超敬了一个礼。
李超开了30多年火车。在工作中，他始终保持勤于思考、积极进取、吃苦耐劳的精神品质。在刚刚过去的2020年，李超因为发现重大安全隐患，妥善处置有力，被所在单位、铁路局集团公司、国铁集团层层嘉奖。面对荣誉，他总是很腼腆，他说作为一名机车司机，最重要的就是要把火车开好，安全把旅客送达目的地，关键时刻要有担当、能奉献，自己只是尽到了本职，并没有多么了不起。
