多下沉1米种植土层 东湖隧道为“鱼翔头顶”留空间

　　碧波之下，蜿蜒约5公里的东湖隧道正在围堰内施工，昨日深掘至湖底13米，深度超过4层楼。为何要挖这么深？市政工程设计研究院向记者首次披露，隧道上方将预留一处神秘空间，用来修复水生环境。

　　东湖通道是我市“城建攻坚”重点工程之一，起于二环线红庙立交，止于喻家湖北路前，横贯东湖风景区，由红庙立交处桥梁段、东湖隧道段、团山隧道段及地面段组成。东湖隧道是湖底部分，全长约5.1公里，总宽33.8米，净空6.1米。

　　“为抵抗来自湖水的巨大压力，在盖板之上，会有1.5米高的压重土”，市政设计院的设计师吕锦刚介绍，神秘空间就位于压重土正上方，高1米，今后将用来填充湖底种植土，以重塑水生环境，还鱼儿嬉戏之地。

　　东湖隧道穿湖而过，围堰以钢板分开湖水，以重型机械掘开湖底。如何避免施工对湖底生态造成不利影响？隧道建成后，围堰撤出，湖水回灌，如仅以混凝土作为盖板，水草不能复生，鱼虾不能觅食。为给水草生长和鱼类繁衍提供环境，设计师专门在压重土层上方加了一层1米高的种植土层。为此，设计隧道整体深度下沉1米。

　　东湖水深2.5至5米，加上隧道、压重土层、种植土层所需高度，隧道施工需掘至湖底13米以下。

　　整体下移意味着增大土方开挖量，按照120元/方土的施工成本计算，项目需增加投入近两千万，“这还不包括土方运输的费用”。

　　吕锦刚说，东湖水流较缓，如不在雨季，大多时候风平浪静。工程完工后，湖水覆盖，湖底究竟什么样没人知道。可是，城市建设不能以牺牲生态为代价。

　　据介绍，项目已委托中科院专家对种植土进行专项研究，力求最大程度还原东湖湖底原生态。

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　　东湖通道还有三个“尖板眼”

　　汽车尾气如何排放？发生事故怎么逃生？一直以来，国内最长城中湖隧道——东湖通道工程备受市民关注。昨日，市政工程设计研究院首次对外披露东湖通道设计上的“尖板眼”。

　　“双保险”抽浓烟

　　东湖通道湖底段长约5公里，最让市民担心的是发生火灾、浓烟事故怎么办？对于防烟，东湖通道首次引入独立烟道。这在我市明挖式隧道中，尚属首次。

　　据介绍，湖底隧道共由三个空间组成，两侧为双向车道，中间为独立烟道。隧道内配有自动感应报警装置，一旦发现浓烟，立刻启动打开烟道口，像抽油烟机一样，将浓烟抽出。为了确保浓烟尽快消散，设计师又辅以传统的方式，在隧道两端及湖心岛处设置自然排烟口。

　 　带电钢筋网吸附PM2.5

　　经常开车经过隧道的人会有这样的共识：不能开窗，隧道内空气差。

　　事实上，隧道内的空气不止差，还有毒，因为汽车尾气中含有大量的二氧化氮、一氧化碳、一氧化氮等有毒气体。

　　东湖隧道在设计中，率先在全国引入空气净化系统，通过两扇带正负极电的钢筋网，吸附PM2.5和PM10，同时通过活性炭对污染最大的二氧化氮进行吸附，最终达标排放。

　　据介绍，这两扇钢筋网将安置在主体结构的五座风机房内。经过处理，吸附的PM2.5和PM10会压缩成泥饼外运。

　　两公里内必见逃生通道

　　东湖隧道拥有三对匝道供大家有效逃生，湖心岛处两对，岸边一对。这三对匝道的位置对于逃生的人员来说，两公里内便可见到一处。如发生事故，东湖隧道能实现20分钟内疏散7500人。 (编辑：丁喆)