打车大鳄再“烧钱”送周一免单 江城约租正规军陷困境
图为：滴滴快车掀烧钱大战
今天你“滴滴快车”了吗
打车大鳄再“烧钱”市民担忧安全问题
楚天金报讯（记者张吉晴 邓伟 见习记者魏宁菲 图/本报记者刘大家）“今天打车不要钱！”滴滴、快的联姻后终于再出“大招”。5月，滴滴快车CEO程维又抛出10亿补贴的口号。也就是说，从今天起，每逢周一，每位乘客当天可以两次免费15元乘坐滴滴快车。
打车大鳄此举，如鲇鱼一般，搅动了江城的客运市场。
■现象
新一轮“烧钱”计划来袭
2014年花样百出热闹了一整年的滴滴与快的的补贴大战，最终以2015年2月14日滴滴、快的两家打车软件巨头的“联姻”画上了休止符。就在大家以为滴滴和快的可以携手过上幸福的生活之际，开始了新一轮的“烧钱”计划。
今年5月13日，滴滴推出与人民优步类似的滴滴快车，价格相差无几，并在推出后不到10天就抛出“10亿补贴免费乘车”这一重磅炸弹。
日前，据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber（优步）和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。在面对资本、技术和规模都高于自己的竞争对手的商业大战，易到用车目前则显得十分尴尬，在产品和价格上都没有明显的优势，如果长期不找到自己的卖点，将很难守住现在的市场份额。
业内人士则认为滴滴快的“烧钱”计划，是为对抗Uber等竞争对手而不得不走的一步棋，而这场商业升级大战必将再次成为全民关注的热点。
■心声
市民：希望安全有保障
滴滴快车于本月13日正式上线，武汉成为了首批推广的城市之一。市民张女士在滴滴快车上线1天后就打了一辆车，张女士表示由于是首次使用，起初不并了解滴滴快车的运营模式，“只是抱着试试看的心情打了一辆车，结果上车才发现快车就是便宜版的专车”。张女士说，车辆也是小轿车，没有了矿泉水、纸巾等服务，但是价格却便宜不少。
不少市民也和张女士一样，主要看重价格。市民夏女士经常使用优步打车出行，她认为优步相对低廉的价格是吸引她的一个主要原因，“我身边的朋友对于坐什么车并不关心，只要能够便捷地到达目的地即可”。
但是如何保证市民乘坐安全仍然是大家关心的问题。“每次带着儿子坐专车、快车等产品，也是小心翼翼。”市民王女士表示，通过打车软件召来的车的确很便捷，但是乘客对于车况、车辆的来源心里都是没底的，“现在纷纷在烧钱，但是也应该好好地考虑下如何给乘客安全，让乘客乘坐无后顾之忧，才是留住乘客最好的方式”。
司机：此举非长久之计
滴滴和优步的商业大战中，还有一部分群体参与其中，那就是司机，在他们看来，大鳄们的一举一动都会对整个专车行业产生影响。卢师傅就是这群专车司机中的一员。
目前卢师傅从事专车行业有了半年的时间，从滴滴快车上线以后，他主要以接滴滴快车业务单为主，虽然快车上线的时间只有10天，但是卢师傅的心中却是感慨万千，对于此次滴滴的“烧钱”行为，他认为是推广一个新产品的必经之路。“此前滴滴打车开始推广时，也是运用补贴的方式来吸引司机和乘客，利用出租车平台推广，但是目前推行的快车产品并不为市民所熟知，必须通过低廉的价格来吸引客流。”
对于今日滴滴实行的免费活动，是否会面临接单接到手软的情况？对此，卢师傅并不乐观，他认为“烧钱”的商业行为的确会在短期内带来大量的客流，但是钱不会一直烧下去，“之前在开专车时，软件平台并没有补贴，但是生意也相对好做，每天都可以抢到单，在使用快车之初，也很好接单，但是随着快车补贴影响的扩大，很多司机都加入到快车产品的运营，蛋糕还是那么大，但是吃的人多了，吃到嘴里的就少了。”卢师傅说，从事专车这个行业并不是长久之计。
■影响
约租“正规军”举步维艰
若谈到约租车，在我省也有“正规军”。他们是于去年年初试水的“城际约租”，其中规模最大的由春泰客运集团运营。这个省内最大的民营客运企业，在去年曾闹得风生水起。虽然受《道交法》的约束，约租车只能在城市与城市之间运营，但在各种专车尚未进入武汉市时，该企业董事长杨振华不仅谋划着“公务用车网”，还与东风公司签订了战略协议，投资千万订购车辆。
他始料未及的是，各类专车软件打着政策的“擦边球”，率先杀入了武汉市内客运市场。“他们打着租车公司的旗号对外租赁车辆，再找个劳务派遣公司联手，派出司机，然后人车合一在市内运营。”有业内人士表示，从交通部门管理的层面来说，他们的汽车租赁是合法的，从劳动部门的管理层面来说，他们的劳务派遣也是合法的，这让主管部门查处起来很为难。
昨日，记者致电春泰集团董事长杨振华。谈及专车对约租“正规军”的影响，他的口气显得很失落。他告诉记者，作为约租行业里拥有运营资质的企业，他虽然有人有车，但不会去打政策的擦边球，以免得不偿失。目前，他提前谋划的市内约租业务暂时停摆，仍然坚守着城际约租的老本行。然而，受专车风潮的影响，在目前的省内其他城市，黑车也风头渐旺。城际约租在“1+8城市圈”里的业务量骤减，现已举步维艰。
眼下，面对混乱不堪的客运市场，杨振华失落之余，仍然保持着一种信念。“道路客运里，安全第一，没有正规的资质和过硬的驾驶员，必定暗藏着不小的隐患。我相信主管部门一定会找到解决办法，整顿好市场秩序，让客运市场依法依规地运行。”
■观点
专车资源需要合理调配
滴滴和优步在打车软件行业的影响力在不断地扩大，不论是“烧钱”补贴还是推出新产品，对于这个行业的影响都是不容小视的。
交通专家胡润州表示，从短期上来看，打车软件的活动都是为了能快速地吸引乘客，对于乘客的确是有利的，“专车、快车的各种优惠虽对现有的出租车市场会有所影响，但是服务优价格低确实让不少市民受益，这是一个利好的方面”。
胡润州说，同时应该看到，短期内行业掀起高潮后，是否会有新的弊端的产生。毕竟这些打车大鳄大战的背后，是为了吸引更多的用户来关注，滴滴快的、优步要在短期内提高影响力、扩大影响范围，不是用自己的实力取胜，存在不公平竞争的嫌疑。“信息是打车行业所必需的，建立一个现代化的调度系统是非常有必要的。”胡润州说，目前武汉市还没有一个成熟的信息平台，建立公共信息平台，将各个打车软件运营商的信息汇总，合理调配专车资源，而不是通过商家的各种手段让市场“冷热不均”，一冷一热容易出大问题。“打车软件运营商必须取得运营许可，纳入到政府监管的范围，呼吁电商合法注册，不能搞黑车运营，更要杜绝私家车参与运营，不能与租赁公司合作使用障眼法。”
胡润州还提出，打车软件不能仅仅通过“烧钱”这种简单而粗暴的方式去吸引客流和推广产品，规范化的管理和服务才是行业得以持续发展的优势。“安全性必须注重，购买保险，且保险赔偿公之于众；对车辆有监控，安装车内摄像头或者呼救系统，保证乘客人身安全。”
