首批“汉版”女飞行员帅气上岗 个个都是大长腿

　　在很多人的印象里，当飞行员是男性的专利。在东航武汉公司，4名女飞行员近日陆续上岗。她们不仅是首批武汉本土成长起来的女飞行员，更是首批在大学毕业后通过社会招聘进入民航参加女飞行员培训，在业内被称为“大改驾”。

　　干练的外表、挺拔的身姿、帅气的制服、以及标志性的飞行太阳镜……昨日，当这4名女飞行员出现在记者面前时，着实有一种“巾帼不让须眉”的气势。在长达两个小时的深入交谈中，她们揭秘“大改驾”女飞行员是怎样炼成的。

　　入行

　　大学毕业前 她们从没想过会当飞行员

　　一番自我介绍后，记者才知道，这4名女飞行员原本都是普通的高校毕业生，直到大四毕业时也都还是“门外汉”。

　　4人中，接触飞行最早的是出生于1986年的陈静。陈静老家襄阳，10岁时搬到武汉，父亲陈正江是东航的一名老飞行员，如今担任飞行教员。在她小时候，还没听说过有女飞行员，因此没想过会有一天如父亲一般，驾驶着飞机在蓝天上翱翔。

　　2008年临近大学毕业时，陈静仍就读于华中师范大学英语专业，目标是毕业后去当英语老师。当时，国内首批获准成立的民营航空公司招聘飞行员，未设性别限制，陈静便在父亲的建议下抱着试一试的态度前往应聘。天赋出众的她很快被录取，送到蔚蓝航校学习飞行，2012年毕业，成为河北航空的一名波音737驾驶员。飞了两年多后，她辞职回汉结婚生子，如今已是两个孩子的妈妈。

　　今年，陈静复出工作，应聘进入东航武汉公司。虽然之前就有飞行经验，但由于三年多未接触飞行，她必须重新接受考试与训练，按照一个新手上岗的步骤按部就班。预计明年初，她将可以重新驾驶波音737飞机，也有可能会跟父亲排到同一个航班，父女二人一起驾驶飞机。

　　相比陈静出身于“飞行世家”，另外三名90后女飞行员祝沁妮、张娴、朱晨更可谓“门外汉”。

　　祝沁妮是咸宁人，原就读于武汉纺织大学的服装设计专业，曾经想当一名服装设计师；张娴是土生土长的武汉伢，原就读于江汉大学的社会体育专业，毕业前的意向是当一名体育老师；朱晨也是武汉人，原就读于江汉大学的社会工作专业。

　　2013年，快要毕业的祝沁妮看到东航到学校招空乘，身材相貌较好的她想去应聘，希望能当“空姐”。然而，在前往招聘点投简历时，她走错了办公室，跑到招聘女飞行员的地方，招聘人员看她体型较好，便让她留下参加了初试。之后，她又去参加了空姐的初试。结果出乎意料的是，她没有收到应聘空姐的回应，却收到了女飞行员的入选通知。用她的话来说，是缘分让她成为了一名女飞行员。之后，祝沁妮到中国民用航空飞行学院学习时，又碰到了来自武汉的张娴和朱晨，这两个武汉姑娘都是看到招聘女飞行员的信息后，抱着试一试的态度应聘成功的。

　　训练

　　淘汰率约15% 和男学员一样严苛

　　在航校，女学员都是“珍稀物种”，但在成为飞行员的训练过程中，她们并未受到过特殊照顾，各项学习和操作与男学员并无不同。

　　张娴告诉记者，当时在中国民用航空飞行学院，共有4000多名来自全国各地的学员，其中只有不到20名女生。在学习操纵飞机和处理突发事故的练习中，她们付出的体力和男学员是一样的。特别是在训练“液压系统失效”的处置时，想要控制住操纵杆，几乎要使出全身的力气。正因如此，女飞行员基本都是技术与力量兼具，男飞行员能完成的操作，她们也不能含糊。特别是她们如今驾驶的波音737客机，操作起来需要的力气比较大，被飞行员们称为“空中健身房”。“从车都不会开，到能开着飞机在天上翱翔，压力还是很大的。”张娴告诉记者，她清楚地记得，刚进入航校学习的前4个月，她们这些“大改驾”寝食难安，不仅要完成纷繁的理论学习和考试，还要在模拟飞行中掌握各种操作技巧。更让她们没有防备的是，学习飞行就像爬楼梯，光驾照都得考几轮，一轮比一轮难，且在考试的过程中有七八项都是“一考定生死”，若这种考试没有合格，就会被停飞、退学。

　　在各种考试中，最令人担心的是一项“放单”考试，学员们第一次实际驾驶飞机在无人辅导的情况下起飞和降落。在完成理论学习后，学员会由师傅带着驾驶小飞机训练，训练时长不能超过35小时，之后就必须挑起大梁，操控飞机上天，就如学驾照中的路考。

　　张娴回忆，“放单”时，第一次驾驶小飞机飞上600米高空，心里特别紧张。同学中，有两人无法独立驾驶，未能完成“放单”，最终被淘汰，特别可惜。

　　“航校里面，我们每个人都在拼命地不断学习，因为长久以来都有15%的淘汰率。”在航校学习时被称为“学霸”的朱晨告诉记者，进入飞行员这个队伍后，一生都要不断学习、不断成长。目前，她们虽然已经开始驾驶波音737飞机，但要从二副做起，二副又要进阶三个等级才能成为一副，经历一副阶段才能成为主驾，进而是机长。要成为女机长，全权掌控整架飞机，至少还需要5年的驾驶时间。

　　观察

　　民航业发展迅速飞行员从业门槛降低

　　记者了解到，长久以来，飞行员这个行业的门槛都很高。在民航业发展初期，武汉本土飞行员都来自空军。例如东航武汉公司原来的“王牌飞行员”李树金就曾是空军某师的一名轰炸机驾驶员，在驾驶飞机的40年生涯中，安全飞行两万多小时，总里程1700多万公里，相当于绕地球飞行420圈，取得了飞行员业内的最高资格——飞行技术检查员。

　　之后，随着民航业的迅速发展，航空公司飞行员的需求日益增多，招飞开始从高中毕业生中选拔，定向培养。近十年来，又再次延伸到了大学应届毕业生中，诞生了陈静这批“大改驾”飞行员。由此可见，飞行员的选拔范围正在逐渐扩大，越来越多的年轻人将拥有实现蓝天梦的机会。

　　近年来，武汉作为拥有百万大学生的城市，正吸引着越来越多民航企业的目光。以一名普通高校毕业生为例，想要应聘成为一名飞行员，需要哪些最基本的硬指标？张娴等人告诉记者，首先从身材比例上，就可以判断是否适合当一名民航飞行员。对于女飞行员来说，身高不仅需要在一米六五以上，还要看双腿从臀线以下的长度是否达到74厘米，也就是说，不仅要个高，还要一双大长腿。再者，视力也是飞行员的硬指标，不仅对裸眼视力有要求，不能近视，眼睛对色彩的识别也有相当严苛的要求。

　　记者了解到，眼下，国家对于飞行员的招收门槛正在逐步降低。今年9月，新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》正式实施，其中涉及的多项变化将让符合要求的学生大大增加。例如裸眼远视力由不得低于C字表0.3放宽至0.1，屈光度从原标准的-3.00D～+3.00D调整为-4.50D～+3.00D范围。此外，接受过近视眼手术的年轻人，只要矫正后的视力达标，也可以报考。而在早年，通过近视眼手术矫正过的视力，不会被允许通过体检测试。 (编辑：丁喆)