编组场里的“棋坛高手”
中新网湖北新闻2月20日电 (曹黎波)位于襄渝、汉丹、焦柳、浩吉四线交会点的襄阳北车站，有一群“棋坛高手”，他们运筹帷幄，担负着站场上万辆车的运行调控。
2月11日(除夕)17时20分，还没到接班时间，许铁红就早早来到调度室。他是一名荣获“火车头”奖章的优秀调度员，有着30多年的工龄。
襄阳北车站的运力辐射华东的苏浙、华北的京津、华中的豫湘、西南的川渝及西北的陕甘等省份，是北煤南运、进出川渝的咽喉要道，长江经济带沪汉蓉运输大通道的重要节点，每天有超过60万吨各类物资在此集结、中转、外运。数万辆货车在站有条不紊地调动、走行，站场就像一个大棋盘。如果下了一步“臭棋”，就可能影响整个枢纽的正常运作。特别是在春运期间，要保障节日物资运输和旅客的安全出行，确保路网高效畅通显得尤为重要，这就要求主管车站中枢神经的调度员个个“棋艺高超”。
18时整，交接班完毕后，许铁红开始熟练接收总调下达的阶段计划：“一场，北到11507次，18时10分到，西到26056次，19时37分到……三场，西到26022次，19时31分到，南开86021次……”许铁红是下行系统调度员，负责一、二、三场列车到达、解体、编组、出发的作业组织。
近年来，襄阳北车站经过数次扩能改造后，车流激增，日均办理车由原来的1.8万辆增至目前的2.6万辆，最高的一天办理车达29675辆，平均每3分钟就有一趟货车在车站作业，调度员身上的压力和责任可想而知。
20时35分，许铁红趁着短暂的空闲，赶紧把早已放凉的晚饭热了，匆匆地扒了两口，转身又跟三场值班员联系接车的注意事项。他吃饭有“三不吃”：有刺的不吃，有骨头的不吃，有汤汁的不吃。“吃这些太耽误时间了。”
墙上的时钟滴答滴答地走着，桌上电话的铃声不断响起，许铁红聚精会神地忙着工作。
转眼间，零点的钟声敲响了，这时，是车站运输组织最繁忙的时候。“调1西峰解体10554次，调3东峰解体24109次，同时进行双溜，及时腾空到达场股道。”许铁红与一场值班员布置道。
2月12日3时零9分，许铁红遇到了一个难题，三场3道北到16009次列车，计划南开37071次，超过焦柳线牵引定数，需要减轴作业。他对着电脑屏幕上的数据思考着，决定利用调车机转线后的空余时间进行减轴作业。车站衔接方向多，牵引定数复杂，需要调度员对各方面数据了然于胸，许铁红利用货车信息系统中的预确报功能，提前了解到达有调列车的编组资料，准确掌握车流中每一辆车的吨位，对所编列车的吨位和长度进行正确的预算，提高列车“含金量”，实现运输效率最大化。
12日早上7时58分，最后一批作业计划完成，看着编组场高效畅通，许铁红长舒一口气，一个班的安全作业终于完成了。(完)
