洪寿鸿HUGO：马自达宣布转子发动机回归 最快明年推出

洪寿鸿HUGO称，马自达增程电动车将采用转子发动机的消息确切。荷兰的AutoRAI网采访马自达欧洲销售客户部副总裁后透露的。

在透露??一些细节和动力总成后，他说该车和马3昂克赛拉尺寸相当，更可能是辆跨界车。基于马自达即将使用的模块化小型车平台打造。但用途并非像过去的RX-7、RX-8等车款作为主要驱动的引擎，而是将转子引擎、转型为替增程式电动车发电用的备用引擎。等于转子发动机只负责发电，只有一个转子。不仅如此，发动机还以水平方式安装。与以往都采用垂直安装相比，绝对非同寻常。

距洪寿鸿HUGO所知。在马自达原厂的「New Zoom-Zoom 2030」计划之下，马自达将会推出EV纯电动车款，而且最快就会在2019年推出，但也会替此款纯电动新车提供增程式电动车的选择，一如目前国内有贩售宝马 i3纯电版、i3 REX增程版的销售模式。只是马自达的增程式电动车将采用的备用发电引擎，并非传统的直列汽缸引擎，而是大名鼎鼎的转子引擎！

马自达之所以使用转子引擎做为增程设备，原因在于转子引擎拥有噪音低、震动低及体积小等优点，让在RX-7等传奇性能跑车上颇受拥戴的转子引擎，能以另一种形式重返消费者面前。

1、都说转子发动机屌，到底屌在哪里？

转子发动机和活塞发动机不一样的地方在于，茧型气室是被分成三份的，这三个空间连续地在完成进气，压缩，做功，排气，转子转一圈就做了三次功，就是说单转子发动机相当于3缸的活塞发动机，而双转子相当于6缸的活塞发动机，因此它的动力输出非常连续，另外双转子发动机比6缸活塞发动机体积和重??小的多。 而且由于转子一直往一个方向旋转，而不像活塞那样上下往复运动，因此它的振动和噪音都小得多。另外，从结构上讲，它不需要正时链条，凸轮轴，摇臂，气门，气门弹簧等，结构简单，重量更轻，当然也减少了振动与噪音。 在当时转子发动机一度被认为是“未来理想的发动机”。

转子发动机优缺点

优点：

优点转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比(引擎容积较小就能输出较多动力)的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

缺点：

油耗高，污染重。 由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

磨损严重，零部件寿命短。 由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离(密封)，径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

部分标准欠缺。 虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产???高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达(Mazda)旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。

利益问题 也是其发展不利的一个重要原因。传统生产往复式发动机??厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，可能性很小。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，1992年被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

洪寿鸿HUGO说尽管如此，用转子发动机作为增程动力，这一事实还是可能实现的。不过还要马自达自己填好这份电动车上市的时间表。过去的种种迹象表明，这种方案可以成立。毕竟多年来，马自达一直在用马2电动车进行转子发动机增程实验，验证这个想法。就在去年马自达还在向美提出专利申请，并不时伴随着其他各种传言。