需要严密监控报废车流向

　　杜学峰

　　“本来我已经到报废公司那里准备登记了，可被那里的一个二手车贩子给领出来了，人家当场给钱，拍胸脯保证比报废公司给得多。”这是近日辽宁沈阳的李先生在报废汽车时遇到的情形。李先生的遭遇并非个案。因监管疏漏、价格差异等原因，报废汽车正规回收率低，大量流入“黑市”，有些还被拼装后再度流向市场，埋下诸多隐患。（5月2日《人民日报》）

　　交通事故猛如虎，原因当然是多样化，但汽车质量关却是卡控事故率的头一道关，而报废车流向市场却是隐患中的不可忽视的问题。近年来，我国大量报废车未经正规渠道，通过黑市流通，给各地交通事故的发生埋下了定时炸弹。

　　一位车行老板告诉记者：“现在没几个人知道报废汽车回收厂，而且那边手续繁琐，光盖章就要跑好多部门。我这儿每月能收三五十台报废车，保证比报废公司价格高。”报废车黑市之所以火爆的一个重要原因在于太麻烦，车况好点的，就直接翻新，低价卖向农村。中国物资再生协会的数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。

　　农民朋友图便宜，黑心企业图暴利，再加上交通执法部门监管疏漏，黑市链条的形成也就在所难免。也正是这种境况的存在，致使报废车黑市猖獗，供需旺盛，而官方指定报废厂企却“门可罗雀”。

　　创建服务型政府的前提就是简化为民服务的各项刻板的程序，让企业也好、民众也罢，急他们之所急、想他们之所需，切切实实提高政府服务效率，打通便民、利民、惠民之通道。从这个角度来说，运用互联网思维搭建老旧机动车报废服务平台，实现网上报废快捷通道值得借鉴，也能够通过透明的办理渠道，堵上黄牛伸向报废车的黑手。

　　理念一变，前景无限。无论是精兵简政，还是创建服务型政府，根本落脚点在于打通便民直通车。因此，堵上报废车流向黑市的通道，培养车主通过正当渠道报废车的理念，还需政府与时俱进提高服务意识、创新服务方式，从而提高汽车正常报废率，同时交管部门执法触角要向广大农村延伸，有效挤压非法二手车及拼装车生存的空间。

（编辑：刘晓丽）