今夜零点·春运铁路人：铁路上砂工一夜搬运近十吨砂

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    人们熟悉的“火车头”，在铁路系统中称之为机车。每台机车完成牵引任务后，就要到指定的整备场进行整备作业，完成清洗、加油、上砂、检测、维修等各项工序，确保机车“吃饱喝足”后，才能够出库开始新一轮的征程。

    在机车整备场，有一群专门为机车上砂的工作人员，主要是对入库的“火车头”进行整备和补砂，防止“火车头”砂箱内的砂板结、堵塞，确保机车制动、 防止机车在雨雪中行车时车轮空转滑行，确保行车安全。

    该段主要担当京广铁路线郑州北至株洲北间、孟宝铁路线漯河至平东间、宁西铁路线信阳北至南阳西间、武九铁路线武汉北至向塘西间、武麻铁路线、长荆铁路线全部以及京九铁路线麻城至阜阳部分货物列车的牵引任务，乘务总里程3514公里。由于牵引运行区段大部分在山区、丘陵地段，线路坡度较大，每台机车回库后，车上的8个砂箱基本都需要补充，遇上雨雪天气，上砂工的工作量要增加一倍。该段南整备车间上砂组有12名职工，要对全段352台电力、内燃机车进行砂箱补砂。每台机车砂箱要储备三分之二以上的砂量，大约200至270公斤的砂子，才能达到机车行车安全的要求。一个班基本都要加七八吨的砂子，现在春运期间运输任务加大，一个班需加九吨左右的砂子，如遇雨雪天气一个班加的砂子要超过十吨。

    凌晨2点，寒风依然呼呼地刮着，江岸机务段整备场上砂工董福明还在忙着给机车补砂，远远望去，上砂工的手电筒的灯光与不停变换的信号灯、流动的机车车灯交相辉映，光影成趣，不停变幻闪烁的一束束光线，记录着“上砂工”们忙碌的身影。