高铁钢轨精确打磨方法研究及智能打磨测量装置研发评审会在武汉大型养路机械运用检修段召开
20.12.2017 05:55
本文来源: 武汉铁路局
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12月16日，中国铁路总公司科技和信息化部在武汉大机段召开“高速铁路钢轨精确打磨方法研究及智能打磨测量装置研发”评审会。铁路总公司科技和信息化部、工电部，铁科院，武汉局集团公司总工室、工务处和参与本课题研究的相关高校、设备制造厂家及运用单位的领导、教授、专家出席了评审会。
高速铁路钢轨精确打磨方法研究及智能打磨测量装置研发课题于2014年1月开始立项调研，在2016年正式结题，进入试用阶段。自去年1月20日至今年11月30日，该测量装置成功运用于GMC-96x型钢轨打磨车进行施工作业,指导高铁打磨作业累计里程达2140公里，合格里程2053.28公里，整体目标达成度95.9%。在打磨车作业速度小于20公里/小时以下时，该测量装置及系统对钢轨廓形静态测量法线误差小于等于0.1mm，动态测量法线值误差小于等于0.2mm，能够动态指导钢轨打磨列车进行钢轨打磨作业，打磨质量符合验收标准。
经一年多的测试和运用，该测量装置的钢轨轮廓廓形动态测量子系统、打磨策略子系统和接口子系统，具备钢轨廓形动态监测和智能打磨控制功能，符合高铁钢轨打磨要求。特别是该装置的打磨策略子系统，能够通过钢轨廓形动态测量结果与目标廓形的对比，确定打磨速度、磨头数量、打磨角度和打磨功率等具体参数，实时生产打磨策略，对成功实现钢轨动态精确打磨起到了重要作用。另外，该测量系统可以根据高铁线路条件提供分段打磨和边打磨两种作业方式，适应不同打磨需要。经初步测试，该打磨方法及测量装置运用后，钢轨打磨工作效率和质量相对传统打磨工艺，都得到了明显提升。这对降低高铁打磨运用成本，减少轨廓测量人员上道作业风险等起到重要的作用。
参加评审的专家，教授和科研技术人员在听取了研发成果的研制、测试、安全分析等报告后，对成果进行了深入研讨和严格评审。最后，评审组一致同意通过技术评审，并肯定了该成果已达到国内领先水平。根据现场作业需求，评审组要求研发人员要进一步扩大系统功能，增加质量评价模块。
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20.12.2017 05:55
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