油价“九连跌”迫近 屌丝欢呼：夏利也要加97
自7月以来，国内成品油历史性兑现“八连跌”，零售市场全面重回“6时代”，国内汽、柴油零售价格跌至4年半以来的最低价。目前，市场普遍预期，由于目前国际油价利空因素仍较强，“九连跌”窗口逼近。
油价下跌，几家欢乐几家愁
作为近年国际大宗商品市场中最坚挺的油价，从今年夏天开始，就一路猛跌。犹记得以前笔者的工作群中曾经有个跑能源口的妹子，每逢油价变动，她都会热心的在群中提醒大家：“油价这周五有戏要降，同志们挺住，扛到周五后再加油哦”。然后群内的有车一族就纷纷拍手叫好，各种飞吻、玫瑰的表情漫天飞。可见，对于油价的跌跌不休，最兴奋的，应该就是有车族。
今年以来，国内成品油价涨跌比为4涨12跌，成品油的持续低迷，使得消费者成为了最大受益群体。
咱们可以算笔账，就私家车来言，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家车为例，此轮93号汽油每升下跌0.15元，相应的下个计价周期的每百公里油耗成本将减少12元左右。
按照八次累计下跌1.24元/升的幅度测算，相比6月23日24时调价后的油耗成本，目前货车每月的油耗成本要减少4712元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算，目前私家车一个月的油耗成本，要较6月23日24时调价后的油耗成本减少185.6元左右。当然，以上都是理论上的测算。
如果要把油价下调这事拔高点高度说，那就是降低了全社会的整体能源成本，有利于进一步推进资源价格改革。
据笔者所知，实际上，我国能源体制和能源价格改革挑战不是技术问题，主要改革障碍是能源成本，以及如何满足能源需求。
由于历史原因，我国能源价格受到管制，政府使用成本加成原则来制定能源价格，公众也因此习惯了相对较低的能源价格，对价格上涨非常敏感。
而作为发展中国家，受到支付能力和人们的支付意愿限制，能源价格改革推进过程比较缓慢。
近期中国政府已经加快推进天然气价格和煤炭资源税改革，进一步的成品油定价机制改革或可预期。