高铁用轨武钢四分天下 用9个月拿下“轨中之王”

21.10.2015  12:15
楚天金报讯 文图/本报记者张军 通讯员孙劲

磁悬浮支撑钢梁,我们从未做过,成材率达到95%以上,高于其他常规生产的产品。”19日下午3时,在武钢条材总厂大型分厂,41岁的首席师董茂松的话,听起来很轻松,背后透着自信。

别人认为难,我们要啃下来

当一条通红、长达百米的火龙从楚天金报记者脚下约3米处穿过时,热浪迅速裹住了记者全身。这就是刚刚在长沙完成铺设的磁悬浮列车支撑钢梁的原身,它在160毫米见方的方坯加热,经过数道轧机的压轧,直到成型。

这种型钢轧制的难点是同等厚度。”站在厂内钢桥上,负责工艺技术和产品质量的董茂松竖起指头打比方,其截面好像一个“H”形,三条线要求一样厚,都是20毫米。

这种H型钢,国内专业型钢厂也没做过。当客户找来时,武钢接了,时间是今年春节前。

通常上一个新产品,图纸设计3个月、招标采购1个月,再到下游中标企业生产出轧辊送来……这次,武钢人没有新买一支轧辊,而是将生产线上拆下的旧轧辊利用起来,自己动手设计利用车床制作孔型,让烧红的方坯通过时按设计轧制成型。记者走过5道轧机,得知这些轧机中设置了水平、立式轧辊有10支,以及导向装置,全是武钢工人自己造。

今年3月30日,第一批磁悬浮支撑梁(或称专用型钢CF235D)下线。从接单到成品不到2个月,创造了新品出厂的武钢奇迹。

工艺精度,计算机加人工

从方坯开坯、轧制、热切、冷校、冷切到成品,这是武钢包括轨道钢在内的型钢制作工序,全长约1公里。记者走完这1公里,了解到这批长沙磁悬浮专用型钢,其背后除了现代科技的支撑,还有一线工人的心血。“试轧前及期间,用计算机进行了大量运算,但有些问题,需要有经验的工人去发现。”武钢条材总厂党委宣传部部长赵斌令说,长沙磁悬浮专用型钢总计试轧了4次,参数改了100多个。一名老技术工人如同和面的老师傅,可以从试制过程产生的铁屑中发现问题,给设计参数提出建议。在该厂工作32年的桂质勇师傅也认可了这一说法。

高铁用轨,武钢四分天下

记者获悉,这批H形型钢单价达到4000多元,高出普通规格H形型钢近1倍,武钢为长沙磁悬浮专供了4000多吨,得到用户满意的评价,并准备在二期磁悬浮再与武钢合作。

这样的结果,对处于全国钢铁行业严寒中的武钢来说,难能可贵。而近期,武钢的这间厂房,在型钢上完成了新的攻坚,用9个月时间试制出“轨中之王”——槽型轨,正在为该产品定型并批量生产冲刺。此前,该重轨生产核心技术仅掌握在国外少数钢企手中。

国内高铁重轨供货,武钢至少四分天下有其一。”赵斌令说,这里是武钢型钢产品开发设计中心,除了轨道钢外,还曾开发江河围堰专用的钢板桩,武钢2011年底研制成功后,市场价格马上跌到7000元/吨,如今每吨仅3000元左右。