高铁用轨武钢四分天下 用9个月拿下“轨中之王”
先攻克磁悬浮支撑梁 再拿下“钢轨之王”
每天，武钢轨道钢材成品从这里出厂
楚天金报讯 文图/本报记者张军 通讯员孙劲
“磁悬浮支撑钢梁，我们从未做过，成材率达到95%以上，高于其他常规生产的产品。”19日下午3时，在武钢条材总厂大型分厂，41岁的首席师董茂松的话，听起来很轻松，背后透着自信。
别人认为难，我们要啃下来
当一条通红、长达百米的火龙从楚天金报记者脚下约3米处穿过时，热浪迅速裹住了记者全身。这就是刚刚在长沙完成铺设的磁悬浮列车支撑钢梁的原身，它在160毫米见方的方坯加热，经过数道轧机的压轧，直到成型。
“这种型钢轧制的难点是同等厚度。”站在厂内钢桥上，负责工艺技术和产品质量的董茂松竖起指头打比方，其截面好像一个“H”形，三条线要求一样厚，都是20毫米。
这种H型钢，国内专业型钢厂也没做过。当客户找来时，武钢接了，时间是今年春节前。
通常上一个新产品，图纸设计3个月、招标采购1个月，再到下游中标企业生产出轧辊送来……这次，武钢人没有新买一支轧辊，而是将生产线上拆下的旧轧辊利用起来，自己动手设计利用车床制作孔型，让烧红的方坯通过时按设计轧制成型。记者走过5道轧机，得知这些轧机中设置了水平、立式轧辊有10支，以及导向装置，全是武钢工人自己造。
今年3月30日，第一批磁悬浮支撑梁（或称专用型钢CF235D）下线。从接单到成品不到2个月，创造了新品出厂的武钢奇迹。
工艺精度，计算机加人工
从方坯开坯、轧制、热切、冷校、冷切到成品，这是武钢包括轨道钢在内的型钢制作工序，全长约1公里。记者走完这1公里，了解到这批长沙磁悬浮专用型钢，其背后除了现代科技的支撑，还有一线工人的心血。“试轧前及期间，用计算机进行了大量运算，但有些问题，需要有经验的工人去发现。”武钢条材总厂党委宣传部部长赵斌令说，长沙磁悬浮专用型钢总计试轧了4次，参数改了100多个。一名老技术工人如同和面的老师傅，可以从试制过程产生的铁屑中发现问题，给设计参数提出建议。在该厂工作32年的桂质勇师傅也认可了这一说法。
“高铁用轨，武钢四分天下”
记者获悉，这批H形型钢单价达到4000多元，高出普通规格H形型钢近1倍，武钢为长沙磁悬浮专供了4000多吨，得到用户满意的评价，并准备在二期磁悬浮再与武钢合作。
这样的结果，对处于全国钢铁行业严寒中的武钢来说，难能可贵。而近期，武钢的这间厂房，在型钢上完成了新的攻坚，用9个月时间试制出“轨中之王”——槽型轨，正在为该产品定型并批量生产冲刺。此前，该重轨生产核心技术仅掌握在国外少数钢企手中。
“国内高铁重轨供货，武钢至少四分天下有其一。”赵斌令说，这里是武钢型钢产品开发设计中心，除了轨道钢外，还曾开发江河围堰专用的钢板桩，武钢2011年底研制成功后，市场价格马上跌到7000元/吨，如今每吨仅3000元左右。
