沪汉蓉铁路全线贯通引商业版图裂变 卓尔落子荆州
编者按：
7月1日，汉宜铁路开通两周年之际，荆州迎来沪汉蓉铁路全线贯通。这条高速客运大通道横贯中国东中西部，串联起长江经济带沿线各大城市和重要节点城市。由此，高铁经济与长江经济带、长江中游城市群建设等诸多机遇在荆州叠加，荆州又一次成为风云际会的天下必争之地。天元的地理优势加上便捷的交通，让商贸这一荆州的传统优势产业正呈现出数十年少见的喜人场景，以卓尔集团为代表的一批大商业项目落子荆州，谋篇全局。
经过十多名记者半个多月的调研、采访，今日起，本报推出“交通枢纽时代的大荆州商业复兴”特别策划，聚焦在高铁经济带动下商业的新发展、新面貌，从重塑城市战略地位、拉开骨架大格局建设、注入全新商业业态、发挥城市辐射功能等多侧面多层次剖析，展望大荆州的商业复兴。
7月14日14时23分，自上海虹桥站始发的D2206次列车，在荆州火车站经过2分钟短暂停靠，向千里之外的天府之国成都驶去。
列车提速向西，掠过荆州城西一片片建设工地，掠过秦汉时期的郢城遗址，掠过楚国繁盛时期的都城纪南城遗址。
现代与历史，在这里叠加交错。2000多年前，这里是南中国最繁荣的都市，“楚之郢都，车毂击，民肩摩，市路相排突，号为朝衣新而暮衣蔽”，这番盛景，让纪南城成为当时世界屈指可数的大城。在历史长河中，因扼长江中游咽喉，当南北陆路要冲，荆州一直是南北货物集散中心，荆州一直是一个商业繁盛之地。
在水运时代，“得荆州者得天下”。荆州具有当之无愧的战略地位。在以铁路为交通引领的今天，铁路经济带与长江经济带在这座传统商贸重镇交汇，多重发展机遇带来叠加效应，如何重塑城市战略地位和大荆州商业的格局？站在历史新的起点上，我们看到了什么？
城西，去年9月开工的荆州卓尔城，体量庞大的商业综合体已初露峥嵘。从林立的一处处工地，从千姿百态的一个个商业业态展现，我们欣喜地看到，变化就在我们眼前发生，荆州商业正在迸发出蓬勃生机。
荆州商业版图正在以惊人的速度裂变。大荆州的辉煌指日可待。
纪南城繁华忆过往
得荆州者得天下
荆州古城小北门外约5公里处，有一片漠漠铺展的土台，它是2000多年前楚都纪南城现存遗址。
“楚之郢都，车毂击，民肩摩，市路相排突，号为朝衣新而暮衣蔽。”东汉学者桓谭在其《新论》中这样描写楚郢都纪南城。
那是一个当时的世界大城的景象。
如今，纪南城遗址考古发现，面积约16平方公里的土城有8座城门，南北各有1座水门，每个城门有3个并行的门道，城东南部可见大型宫殿遗址，附近分布着纺织、冶炼等作坊遗址及商业区遗址。从中也能窥见古时郢都人烟稠密、市面繁华大城市的盛景。
和纪南城一样，在历史长河中流淌的荆州，总是焕发着商业中心的光彩。
春秋战国时期，楚国郢都纪南城有“胥蒲”之市，商贸远销晋国；汉代时，江陵是全国十大商业城市之一，名列南方五郡之首；魏晋南北朝，江陵成为长江流域仅次于建康和三吴的第三个经济文化中心；唐代，江陵商业更加繁盛，既有南北客商往来，更有中亚的外国“蕃客”来此经商；五代十国至宋代，江陵百货充牣，万舫鳞集，成为“茶市”“米市”，驰名全国……
这一恒久的商业战略地位是地理因素所赋予的。
东西方向上看。因扼长江中游咽喉，当南北路陆要冲，荆州始终雄踞着“连接南北”的战略地位，历来就是长江中下游重要的南北货物商贸物流集散中心。
南北方向上看。华夏南北，隔山隔水，南方的长江流域与北方的黄河流域之间交通通道屈指可数。从东到西，江苏、安徽、湖北、四川境内各有一条水陆通道连接北方。古时，湖北境内的这条大通道并不在如今的鄂东地区，而是位于鄂中的襄荆地区，其起点就在现在的荆州古城大北门。武汉北受大洪山、大别山阻隔，南有幕阜山阻挡，偏据长江之滨，古时并无如今的交通枢纽地位。湖北地区的襄荆古道成为当时北上的唯一线路。占据着连接南北战略节点的荆州，便成了南来北往的最大物流中心。
无论是汉代对江陵城“江左大镇，莫过荆扬”的美称，还是五代十国时期“北客随南贾，吴樯间蜀船”的赞誉，都不难看出，荆州城市繁华、商业繁茂正是得益于中部之中的区位优势和水路陆路交汇的交通便利。
得荆州者得天下。这不是文人的矫饰，而是实实在在战略地位的生动写照。
铁路绕道而过
错失历史机遇的困顿
步入近现代，当水路运输依然是主要交通方式，占据着水陆交通枢纽的荆州，“连接南北”的城市战略地位仍然凸显。
依托长江黄金水道，沙市也曾辉煌一时。1895年《马关条约》签订，沙市成为长江沿线首批开埠城镇。农副产品和外来商品进出口贸易的急剧增长，促进了商品经济迅速发展，港口贸易量和贸易种类激增，更让沙市一跃成为全国重要的通商口岸。在1904年，沙市海关英国代理专员奥尔夫在给英王国政府的一篇题为《1904年沙市概况的报告》中对沙市的商业发展给予高度的评价：“沙市可能成为广大地区的商业中心，因为它的人口超过了湖南、湖北境内同样规模城市的人口，沙市具有天然的与人为的水运系统，这也是使沙市成为商业中心的条件之一。总有一天，沙市本地的产品将会行销海外，外国进口货物将源源不断地经过沙市转口而分运到四面八方。”
但是，当铁路时代来临时，荆州却因种种机遇，与这一时代檫身而过。本来，在孙中山先生的《建国方略》中就有建设途经荆州的川汉铁路的规划，但是因“蜀道难”而无法实施。与此同时，铁路却在改变着荆州周边城市的区域战略地位。
京汉铁路开通，武汉打开了城市以北的重重山门，为两湖地区提供了数倍于襄荆古道的运能；粤汉铁路建成，武汉作为连接南北节点城市战略地位再一次巩固，一跃成为中国中心城市之一；焦柳铁路通车，宜昌、荆门节点城市地位大大提升，荆州交通战略优势再一次被削弱。
在这样一个大背景下，荆州头枕黄金水道的交通优势不复存在，城市经济集聚及辐射功能不断弱化，这座历史上著名的南北货物集散中心城市的战略地位被不断侵蚀和削弱。
不甘沉沦的荆州人总在寻求突围之策，荆州人骨子中的商业因素仍然在发挥着效应。改革开放之始，百年商埠荆州抓住了时代机遇，以专业批零市场为代表的商贸发展也曾重现繁华，出现了一个小阳春。
上世纪80年代初，与义乌小商品摊点几乎同时，在便河小花园出现了铁皮棚作为简易摊位的马路市场。上世纪90年代，洪城商港固定门店集中经营的专业批零市场，不仅覆盖周边县市，更辐射鄂西地区。
然而，商贸发展繁荣和城市战略地位、交通区位环境息息相关。铁路交通缺位，交通区位优势不再，被削弱了城市战略地位的荆州商业辐射能力也难有大的起色。
当几乎与之同时起步的汉正街、义乌经历了一次次商业业态的提档升级时，以专业批零市场为代表的荆州商贸却被迫放缓了发展脚步。
辐射能力的下降，一个最明显的特征是，荆州的商业不再是具有大气魄和区域引领能力的大商业，而只是服务于狭小区域甚至仅仅为城区服务的小商业。如今，无论是随房地产开发而开设的春来小商品市场、江汉北路纺织品市场，还是自发形成的南湖路市场，都与洪城商港有着完全相同或相似的专业市场批零模式及商业业态。这些体量小、分布散、环境差、交通乱的零星市场不仅无法满足消费者的多元需求，更反过来进一步削弱了城市辐射能力。或许，只有两湖绿谷是一个例外，以鲜活农产品批发的龙头地位显示出荆州承东启西、贯通南北的区位优势。
当全国一批节点城市搭载上铁路经济快车飞速向前时，荆州却因铁路运输缺位，水陆高速交通短板，如被围城一般，牢牢束缚着发展脚步，失去了往昔的风光和志向。其商业辐射能力不要说向更广阔的区域投送，就连自己行政区划内的地域，也难以完全覆盖。
铁路经济带与长江经济带机遇叠加
商业巨头布局荆州重塑版图
民谚云：火车一响，黄金万两。
自进入铁路交通时代后，被火车“拖”来的城市不胜枚举--哈尔滨、石家庄、郑州、兰州……汉宜铁路通车两周年，动车为荆州这座传统商贸城市带来了哪些项目，带来了哪些战略性的变化？
采访中我们有两个惊异的发现，首先，动车效应正使荆州的商业区域不可避免地向西迁移。其次，商业巨头正把荆州作为一个重要的战略要地，竞相布局荆州，将荆州作为商业版图中的重要支点。
万达、绿地入驻荆州，是动车开通后首批到荆州布局的商业和地产巨头。而此后入驻荆州的一些项目，其“造城”气魄及商业带动效应则更甚于前者。
自火车站以西，一个又一个大体量的施工工地不断出现，都是近一年来落户荆州的大项目。这些打造城市综合体乃至区域新城的项目，一个比一个大。其中，无论是体量规模，还是商业业态，荆州卓尔城项目无疑都位列首位。
“这是武汉卓尔集团首次在省内走出武汉布点。”卓尔控股副总裁范晓兰说，不仅如此，落子荆州，与其选择沈阳、天津、长沙等重要枢纽城市一样，同样具有布局全国的支点作用。
无独有偶，城西片区的不少商业大项目都将荆州作为了其全国商业网络的一部分谋篇布局。其中原因何在？
7月1日，上海、南京、武汉等地经由荆州开往成渝方向的动车首次开行，长江经济带的陆上大通道——沪汉蓉高速铁路全线贯通动车，这条穿境而过的快速运输通道，大大拉近了荆州与长三角、西南地区的时空距离。长江经济带沿线大城市因沪汉蓉高速铁路更加紧密地串联在一起。
当铁路经济带与长江经济带在荆州交汇，这两条大通道使得荆州成为了连接东西部的重要联结点，城市迎来了多重战略交叠的发展机遇。
交通大跨越，引发城市发展战略丕变。
汉宜铁路通车、沪汉蓉全线通动车，这使得荆州的商业不再是立足于向内、满足于城市内需求的小商业，而是立足江汉平原，布局鄂中鄂西，放眼中原的大区域商业。
毫不夸张地说，荆州的商业版图正在重塑，正重拾历史的辉煌。
以荆州卓尔城为代表的一批大项目相继入驻荆州城西，正是看中荆州在沪汉蓉铁路和长江经济带上的重要节点地位。这些项目都是迥异于荆州传统商贸的新型商贸综合体。不久的将来，一座座大型商贸新城将拔地而起，成为荆州新地标，重建荆州商贸物流中心，也将给予重塑城市战略地位重要支撑。
范晓兰介绍说：“荆州卓尔城的规划建设，聚合了卓尔所有最精华的项目业态，无论是大型商贸平台还是主题商业、文化综合体。相当于把卓尔在武汉、天津、沈阳的诸多旗舰项目，集中在荆州做出了一个综合版本。融汇商贸物流、城市文化客厅、商务会展、旅游娱乐、总部经济等多元功能，建设360万平方米的庞大商贸体系及容纳10万人工作生活的时尚活力新城，我们看中的，当然不仅是荆州本地市场，而是湖北中西部以及对湖南、川渝等更远地带的辐射力。”
荆州交通枢纽的地位逐渐提升，正为荆州发展新兴综合型商贸物流业态奠定了坚实基础。专家表示，传统零售批发销售方式早已不能满足消费所需，而发展城市商业综合体新型商业模式，发挥聚合效应，能形成最优化的辐射、吸纳能力，有助于提升城市商业现代化及商务配套服务水平，增强荆州对全国旅游资源、产业资源的获取能力。
铁路、公路、水路等立体交通体系逐渐成熟，让荆州区位优势不断凸显，将为建设江汉平原中心城市、长江经济带重要节点城市奠定基础。荆州卓尔城等领军项目高处落笔，渐次发力，正成为助推荆州展现宏图的重要亮点和支撑点。
“我们从未将荆州看成一个普通的地市级城市，这座城市现如今的消费格局绝不仅限于城区中心。”武汉竹叶山集团股份有限公司销售总监蒋剑锋如是说，“现如今正是挖掘荆州发展潜力的黄金点，抓住这个机会，我们坚信荆州的消费辐射能力甚至可以扩散至湖北省以外。”
火车呼啸而过的轰鸣，货船满载起航的鸣笛，正唤醒着沉睡已久的古城荆州。放眼望去，我们仿佛能从这些紧锣密鼓施工的项目中，看到荆州明日商贸繁盛，活力四溢的模样。荆州，正在沿着长江经济带快速发展的轨道一路奔驰。
策划：黄道培统筹：吴杰曹羽中本期撰稿：肖潇黄萌采访：肖潇曹歌叶俊李其蔚白煊
肖晓波罗天宇余明珠黄萌周雪婷 (编辑：裴春梅)