货运版“滴滴打车”兴起 改变传统货运模式

02.04.2015  17:52

  货车司机尹玉青是个“90后”。作为中国三千万卡车司机大军“新生代”,与父辈们“小黑板+黄牛”跑车方式相比,他跑货模式悄然变化:用手机找货。

  “每个月可以多拉五、六票货,多挣五、六千元”,尹玉青告诉记者。

  31日,站在南京当地大型的仙林汽配城门口,他打开手机软件,在山东、山西、江苏、浙江常跑线路上搜寻,很快找到合适货源,用手机支付订金,达成运输协议。

货运版“滴滴打车”兴起 改变传统货运模式

  尹玉青记得,过去,他总是要跑到中心城市大型配货市场,在各类物流公司、黄牛发布的小黑板上逐条比对合适信息,抵地后,再前往当地配货市场寻找返城货,最大可能降低空车返城率、拖货成本。

  “货源方用手机发货、司机用手机找货”,这样类似“滴滴打车”的神器平台,出现在当下中国货运市场。据不完全统计,目前市面超过200款货运版“滴滴打车”如雨后春笋,“抢滩”中国公路运需。

  运满满公司CEO张晖是顺势进入该行业的创业者之一。

  中国超4万亿元/年的公路运输费,超百万家货主、物流公司,三千万个卡车司机;供需方信息不对称,货源层层转包、物流及时间成本居高……一边是巨大市场蛋糕,一边是这些多年市场痼疾,这让张晖看到了机会。

  经过调研,张晖发现,原有的公路物流模式“散、乱、小、差”。

  困扰司机的头疼问题是空载率、黄牛费。据不完全统计,司机从起点到终点卸货后空返率的概率达40%,黄牛费间接推高运输成本。

  对货主来说,找货同样是难点,找寻同条线路的返程车尤其困难,该线路费用较低,往往落到黄牛手上。

  此外,诚信记录缺失,导致交易效率低下。由于货运主力95%都是个体,个体轨迹不能被追踪,交易记录无从记载,每笔交易都成为陌生交易,需“从头开始”。

  摸清市场“牌路”后,张晖开始尝试将货主、司机放在同一个手机平台上,运行一年后,用户发展速度之快令他始料未及,司机的反馈给了他更大信心。

  “比如,一司机单票货的货运费是5000元,过去,落到司机手上可能只有3000元,2000元被黄牛等中间环节拿走。所得3000元中,司机还要支付加油、车损、过桥过桥、罚款等各类。平台搭建后,中间环节或能节省1500元,空驶费也能避免,时间效益提升。”张晖说,经过统计,使用手机找货的司机年均收入提高30%。

  有趣的是,曾扮演“中间人”角色的物流公司、黄牛收入也在提升。

  南京当地一家物流公司负责人韩师傅告诉记者,他现在不用早起去物流市场挂“小黑板”,每天用手机帮货主发货,省略促谈等“来回折腾”的环节,每一单可节省三、五百元,一年能节省费用上万元。

  韩师傅说,目前他用手机发货、“小黑板”模式比达7:3。

  手机平台的GPS追踪、信用排名等,让供需双方在地理位置、信誉排行榜上更快地找到对方,自然对传统物流市场造成冲击。

  韩师傅所在一家南京较大物流匹配场站。他观察到,物流市场里一千多家物流公司,基本上都在使用智能手机平台发货,已对所在物流市场生意造成影响,“如果我们都不过来了,他们从哪里收取房租、停车费呢?

  不过,韩师傅仍坚信前景向好:今后货主、司机不必再到物流市场匹配货品,传统物流市场或许会被停车场、修车场、加油站、司机旅店等多位一体的卡车服务区所取代。

  南京财经大学物流管理系主任金汉信认为,当下手机平台的搭建对运营企业的资金实力、风险管控力提出很高的要求,未来相应环节当纳入政府监管。不过,“互联网+公路货运”是大势所趋,公路货运版“滴滴打车”能否形成燎原之势令人期待。