从设计阶段就让汽车零部件可回收

　　委员热议汽车产业发展——

　　□本报记者 张齐琪 郑玮 发自北京

　　“十三五”规划纲要草案中，新能源汽车、循环经济均是重点发展的战略性新兴产业。对此，不少委员认为，这两个产业可以深度融合、协同发展。

　　 加快研究动力电池回收利用

　　全国政协委员、东风汽车公司高级工程师马力建议，应按照循环经济的概念，加快电动汽车动力电池回收利用的研究，避免数年后出现电池污染生态环境的状况。

　　马力介绍，近年来，我国的新能源汽车行业出现了持续兴旺的发展态势，特别是2015年，更是出现了大幅增长、超速攀升的大好局面，销量达到37万辆，同比增长4倍以上，一跃成为产销全球新能源汽车的第一大国，保有量达到全球市场的三分之一。

　　马力建议，加紧汽车燃料电池技术及其产品的研发，以便把握未来汽车技术发展的主动权和制高点。

　　 设立汽车创新基金

　　全国政协委员、天津大学化工学院教授刘昌俊说，淘汰黄标车后，报废汽车的数量很大。一方面是因为汽车太便宜，另外汽车拆解企业没有利润，也没有相关政策措施出台。

　　刘昌俊认为，报废汽车难回收最重要的原因是，很多汽车在设计的时候，零部件就是不可拆解的，“一点点金属掺在塑料里面，就很不好处理”。他建议，将来汽车从设计阶段，就要考虑零部件可回收的问题。

　　“希望汽车行业在设计汽车的时候，即使做不到可回用，也要做到可回收。”刘昌俊介绍，可回用是指部件卸下来可以装在新车上接着用，即使暂时做不到这一点，只要把部件的金属和塑料分开，或者设计得比较容易分开，把汽车的金属部件拿出来再回收，做别的用途也可以。

　　“如今，新能源、新网络、新材料的产业革命正颠覆式地推动着当代汽车工业的产业大融合、技术大创新、产品大换代。”全国政协委员、湖北省经信委副主任胡树华建议，可实施国家汽车创新工程，编制面向新能源、新网络、新材料的新一代轿车发展规划。

　　他建议，设立国家资金引导(20%)、社会资金参与(80%)的1000亿汽车创新基金，建立2到3个新一代轿车自主创新示范基地，从政府采购到全民意识，倡导购买自主品牌国产车。 (编辑：裴春梅)