襄阳北编组站的变迁
28.04.2018 05:25
本文来源: 武汉铁路局
1970年车站正式开通，股道8条、调车机2台
30多年前，为响应毛主席“三线建设要抓紧”的号召，一个叫桐树店的鄂西北小村庄被选中为焦柳线、襄渝线、汉丹线三条铁路干线的交汇处，随即襄阳北编组站在此“落户”。
目前车站为双向纵列式三级七场路网性特等编组站
建站之初，各项生产、生活设施都十分简陋。所谓编组站就是在一个小土丘上建一个货物列车到达场，坡下修一个编组场，利用上下落差让车辆自由下滑，根据不同的去向，进入预定股道。
由于车辆下溜的速度可达30多公里/小时，如果速度控制不好就可能造成前后车组相撞的事故。以前，靠的是人工打铁鞋来减速或制动。可别小看这打铁鞋，它是技术活，一名合格的制动员8秒钟内必须在钢轨上打上10支铁鞋，还要准确的观察出车辆滑放的速度和前后车组的距离。遇到紧急情况，他们还要飞身上下高速运动的车辆，拧紧车辆上的人力制动机让车辆减速。在那时，他们身穿短棉袄，腰系安全带，手拿信号灯，奔走在铁路线上，人们称他们是“铁道游击队”，这也是一项危险性极高的工种。
乘着改革开放的东风，铁路建设步伐不断加快，目前，襄阳北编组站按照科技立站，创新发展的理念，已建成为双向纵列式三级七场路网性特等编组站，仅到发线和调车线就达112条，居全国前列。
日均办理车由30年前的千余辆增长到现在的2万多辆，平均每3分钟就有一列货物列车在站到发。调车装备也发生了巨大变化，自动化驼峰取代了简易驼峰。昔日的“铁道游击队员”走进了宽敞明亮的作业楼，打铁鞋的手，握起了鼠标。雷达测速、测距，计算机控制减速，实现了全天候无干扰的自动化解体作业。带有语音提示不受天气影响的调车灯显设备使得信号灯（旗）下了岗，通过远距离无线通话建立了安全互控网络。调度员坐在电脑旁，各岗点作业尽收眼底，轻击键盘指挥着成千上万辆各类车辆有条不紊的移动。车站实现了调度指挥数字化、行车通知微机化、驼峰控制精确化、编组列车安全化、货运检查立体化、车号接车无人化、办公系统无纸化，成为全路科技含量较高的现代化编组站。圆满完成了打通入川通道、“两翼分流”、抢运重点物资的战略任务。
进入新时代，作为入川通道上最大的铁路编组站，迎来了新的发展契机，车站也将继续乘势而上，发挥其“承东启西、沟通南北”的区位优势，继续坚持科技立站，创新发展，为促进国民经济发展发挥提供坚实的运力保障。
本文来源: 武汉铁路局
28.04.2018 05:25
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