“老汉口”旅游专线变身微循环 “老武昌”启动半年喊“饿”

16.12.2014  12:51

图为:“老武昌”旅游专线车如今已难得一见

楚天金报讯 文图/本报记者张吉晴

今年5月29日,“老武昌”游览专线正式开通,这是继“老汉口”游览专线后,江城开通的第二条游览专线,该线路全长15公里,沿线涵盖老武昌人文气息浓郁的景观、旧址和武昌新城新貌,沿途停靠10多个站点,该线路年票售价仅10元。线路开通当天,600张年票就被市民一抢而空。

然而,不得不提的是,“老汉口”旅游专线由于受到客流少影响,开通数月后就不见了踪影,取而代之的是313路微循环公交。“老武昌”是否会重蹈覆辙?近日,楚天金报记者对这条游览专线进行了探访。

困境

几台旅游专线车空跑一天

10月22日中午,记者来到武昌首义广场。一位安保人员告诉记者,“老武昌”旅游专线的车停在首义广场对面马路的一个巷子里,“广场内不让停车,他们就换了地方”。根据他的指引,记者大约走了五分钟,看到小巷旁有一座小楼,上面标注是“武汉旅游信息咨询中心”的所在地,中心玻璃大门上贴了几张白纸,写着“乘坐老武昌观光车前行200米”。随后,记者又步行10分钟,终于在这条巷子的尽头找到了停靠在路边的一台“老武昌”旅游专线观光车。

此时,车上没有乘客和司机,偶尔有路人走过会好奇地向车内张望。20多分钟后,记者看到一位司机走进了车内,他告诉记者,车辆要在下午1时30分准时发车,而这一趟也是全天的末班车了。记者上车后看到,除了记者,车上只有一位跟车导游,这位导游告诉记者,记者应该是今天唯一的乘客,因为前面的几趟车都空跑。“最多的时候,一趟车可以装十几个人,但是这种情况一个月也难得遇见一次。”司机告诉记者,对他来说,在这辆有着30多个座位的旅游巴士上能装上十几位乘客就已经很不错了。据记者了解,目前,“老武昌”旅游专线的车辆由最初配备的3台减少到2台,运营由原来的每天六班次减少到每天四班次。

旅游专线”成借书专线

现在就当成借书专线在坐,因为家就在附近,所以才会经常坐。”乘客吴女士告诉记者,由于她每周都会前往湖北省图书馆为儿子借书,因此才会坐这条线路。“购买年票的价格便宜,只需要10元即可全年无限次乘坐,因此在线路开通之初,我就购买了年票。

客流上不去,让“老武昌”旅游专线的运营陷入了困境。“老武昌”游览专线的一位司机透露,维持这样一条旅游专线的运转,背后是企业的亏损。“运营成本和收入完全不成正比,入不敷出。”这位司机给记者算了一笔账:目前老武昌游览专线的车辆是采用租借的形式,车辆和司机都是由华昌旅游公司提供,线路运营公司杨春湖旅游集散中心付租赁费用。每天每台车需要交600元租赁费,其中包括司机的工资、维修费、油费等,两台车每天就需要支付1200元,此外还有跟车导游的费用等,“现在的现状是一天也难得卖出一张次票,企业的投入难以收回”。这位司机的说法得到了杨春湖旅游集散中心相关负责人的证实。

探因

配套未完善 停靠遇难题

据记者了解,2013年10月,武汉市尝试开通了“老汉口”旅游线路,串联汉口原租界区的诸多景点,但由于客流不足等原因,该线路于今年1月底“变脸”为微循环公交,更名为313路,成为百步亭小区的第四条微循环线路。

和“老汉口”一样,客源稀少成为了目前“老武昌”游览专线的困境。记者在探访过程中发现,虽然“老武昌”线路已经开起来有半年之久,但是线路的配套设施仍未完善。

记者搭乘“老武昌”旅游专线走完全程12个站点,发现多个站点并没有为专线设置专门的停靠点和站牌,车辆在站点停靠过程中就像“打游击”。跟车导游刘小姐对记者说:“没有专门的站点,即使有游客需要乘坐也不知道在哪里去等。

楚河汉街站是“老武昌”专线的12个站点之一,起初“老武昌“游览专线最大的卖点就是带着乘客游汉街,但是直到现在,专线在楚河汉街并无固定的停靠点,据刘小姐介绍,由于楚河汉街开发商和“老武昌”旅游专线没有谈妥,因此站点建设悬而未决,目前旅游车只能在一个临时停车点靠边停车。“站点常常被私家车占道,专线车只能在路边停个几秒钟,然后很快开走,因此常常没法等客上车。

线路未盘活 商家难合作

此前“老武昌”开通的时候,运营方曾提出一个游览专线吸引客流的办法。当时,杨春湖旅游集散中心的相关负责人说:“老武昌”游览专线已和沿线的上百家商户、景点有合作关系,未来拟对外地来汉游客销售旅游卡,售价30元和58元两种,游客凭卡除免费乘坐车辆外,同时依据卡的面值不同,享受景区、酒店、餐饮、购物等更多折扣。”当初,外界对“老武昌”的这个营运模式十分看好,如今半年时间过去了,这些项目是否已经落地?

目前只有5元的次票和10元的年票销售,只是针对乘客乘车。”刘小姐告诉记者,目前在昙华林的一些小店中还有游览专线的车票销售,但是真正落地的合作旅游项目还没有,“与长春观和中南商场一直处于洽谈的阶段,但是都没有实质性进展”。

刘小姐说,目前公司正在和黄鹤楼、长春观洽谈,将两个景点的客流通过游览专线来拉动,不过现在的一些旅游景点都需要看到实际客流量才会给出优惠,“公司也在考虑游览专线推出两个景点之间的旅游套票,只要是乘坐游览专线,景点的门票就能优惠,但是景点方都表示,希望游览专线先带去客流,再给予优惠活动”。

建言

串联旅游资源是出路

目前在国内,香港的观光旅游巴士已经成为了城市名片,不少前往香港游玩的旅客会把乘坐“观光巴士”纳入到旅游项目中。在香港,花50港币便可在一天内随意搭乘“观光巴士”,香港的观光旅游巴士分为H1和H2两条线路,两条线路会途经18个香港法定古迹及11个一级历史建筑物。H1线是“怀旧之旅”,主要功能是探寻香港的历史文化建筑;H2线为“动感之旅”,探访的是香港的热门景点和购物地标。“观光巴士”设有白班车和夜班车,上车即可购票。

中国旅游研究院武汉分院院长、华中师范大学城市与环境科学学院副院长胡静教授说:“专线的经营是建立在以旅游为目的基础上,游客不仅仅是一地达到另一地,而是享受一个游览项目,先有针对性地建设好游览项目,再通过旅游专线串联起来才是王道。”胡静表示,目前,来到武汉的外地人中有三分之一是来旅游的,其中以散客为主,旅游专线的潜力非常大,散客有依靠游览专线的需求,“但是,目前武汉市的道路通行条件对于游览专线来说是一个阻碍,要带活游览专线,先要打造好景点的游览条件,以及景点与景点之间的交通条件,做到让游客下了车就能进入景点游览”。