汉口25条路段试行“绿波带” 过13个路口仅7分钟
记者梁爽 通讯员张鹏 何洋 黄传明
在红绿灯密集的路段，最令驾驶员烦恼的就是刚等完了红灯，没走几步路，又遇上了下一个红灯。但随着江城首批“绿波带”的投入运行，一路绿灯已经成为了可能。
昨天，武汉市交管部门介绍，交警已开始在汉口地区的25条道路上试行“绿波带”信号灯多点控制技术，这25条道路上的“绿波带”，均包括5个以上的路口。在白天平峰时段，如果司机控制好车速，将能享受到一路绿灯的“待遇”，道路通行效率明显提高。
什么是“绿波带”?
此前，在不少运送危重病人的车辆请求交管部门帮助，希望能快点到达医院时，交警曾经小范围使用过“绿波带”。
“绿波带”其实是“信号灯多点控制技术”通俗化的说法，就是在指定的交通线路上，机动车按照规定车速行驶，信号灯将一路绿灯。
交管部门表示，之所以称其为“绿波带”，主要是司机行驶在这样的交通线路上，感觉这一带区域的绿灯就像绿色的波浪一样向前推行，可以一路畅通无阻，将大大提高道路通行效率。
交警举了一个通俗的例子：从上一路口到下一路口，规定车速为每小时40公里，计算车程需1分钟。当上一路口绿灯亮起时车辆起步，此时下一路口刚好是红灯，而当1分钟后车辆到达下一路口时，下一路口的信号灯刚好变成绿灯。
过13个路口只用7分钟40秒
昨天上午11点，武汉晚报记者来到了江岸区兴业路，在这条路百步亭路口至文博路口之间，就是交管部门设置的“绿波带”，且在全市的25处“绿波带”中，兴业路区间里的路口数最多，有13个路口。按以往经验计算，这段5公里的路程由于红绿灯较多，一般要走15分钟以上，要等4至5个红绿灯。
由于体验时选择的时段属于交通平峰期，很容易控制车速，武汉晚报记者将车速控制在时速40公里左右，在绿灯状态下经过兴业路百步亭路口，下一个路口是安居路口，果然依然是绿灯，接着又经过了绿灯状态下的百步亭花园路口、温馨路口、怡康路口等，经过了地铁施工区域，远远看到后湖五路路口的红灯正在倒计时，待车辆行驶至后湖五路路口时，倒计时已经结束，变为绿灯。走完全程13个路口，共耗时7分40秒。
随后，在姑嫂树路长港路往兴业路方向，记者将车的行驶速度控制在每小时35公里左右，同样享受到了“绿波带”待遇，耗时2分10秒。
“绿波带”内还是会遇到红灯
昨天下午4点40分左右，车流量明显增多，记者再次前往兴业路体验，这次就没有上午那么幸运了，在后湖四路路口附近，记者遭遇一辆准备在路边违停的小车，拦在体验车辆前大概有10余秒钟，这也直接导致记者在下一个路口处遭遇了红灯，在温馨路路口附近，车流量增加导致车速降低至时速20公里，也再次遭遇了一个红灯并排队等候，整个过程耗时10分钟，遇到了两处红灯，依然比平时的速度快。
为什么有的驾驶员在“绿波带”开车还是遇到了红灯？交警解释，以下情形会导致“绿波带”体现不明显：路口、路段交通流量达到全饱和；受交通事故或其他交通因素影响造成车辆无法有序匀速通过；车辆行驶速度未在设置的速度区间内。“城市交通拥挤，绿波交通适宜匀速有序行驶，争道抢行，欲速不达。”交管部门相关负责人提醒。
市公安局交管局相关科研人员告诉记者，市民只要按照道路建议车速行驶，基本能保证一路都是绿灯，建议行车时速在每小时35—45公里之间，不过这需要有良好的行车秩序。
“绿波带”无法在所有道路推广
“绿波带”效果不错，是否可在全市所有主要道路进行推广？
市公安局交管局科研处负责人解释说，目前已经选择的25条道路，都是适宜“绿波带”实施的，但并不是所有道路都合适。其实“绿波带”的设置还会受到诸多因素限制，比如市区道路的通行量原本就已经达到饱和状态，经常出现堵车，那么设置“绿波带”就没有效果了，这也是“绿波带”的时间都在白天平峰期的原因。
另外，在一些市内道路，行人和非机动车太多，那么车辆在行驶过程中难免会因为“礼让”等情况减速行驶，那么设置“绿波带”也就没有意义了；有的主干道，一路上交叉路口太多，也比较难设置“绿波带”；还有些主干道，由于路口过宽，一旦设置“绿波带”，就会导致行人和非机动车需要等待两个灯次才能通过路口，反而变得不太合理了。
该负责人表示，随着武汉道路条件不断完善，我们将逐步在更多的道路上推行“绿波带”，让市民充分感受到智能化、大数据交通带来的方便、快捷。
还有128块交通诱导屏教你避堵
除了“绿波带”外，从9月15日起，武汉交警通过全市128块交通路况诱导屏发布所在地周边道路的实时路况，市民可以通过诱导屏看到周边3至5条道路的实时路况，并根据交通诱导屏显示的路况，提前选择将行线路，合理避堵。
交通诱导屏上面显示的实时路况每两分钟更新一次，在屏上可能出现3种颜色，绿色代表畅通，黄色代表缓行，红色代表拥堵。
交管部门介绍，“绿波带”和“交通诱导屏”这两项举措试运行以来，相关道路通行效率明显提高，路段平均行驶时间缩短38%。
（见习编辑 张潘）