武昌东车务段“1+N”组织模式提高劳动生产率
29.03.2016 13:35
本文来源: 武汉铁路局
武昌东车务段管辖范围横跨武汉枢纽南北环线，穿越武汉、咸宁、鄂州、黄石、黄冈五个地区，管辖高铁、城际、普速各类客、货运站70个车站，其中客运营业站32个，货运营业站28个，中间通过站10个。点多线长，人员构成、岗位设置复杂，各站、各岗位工作业量大小不一，影响劳动效率的提高。为改变这一现状，2015年，该段在路局劳卫处的大力支持和指导下，结合实际，不断优化生产和劳动组织，优化岗位设置，有效提高了劳动生产率，在解决“如何加强用工管理，完善劳动绩效考核”的问题上，交出了一份高质量的答卷。
“一岗多责”挖掘人力资源潜力。职工老龄化是局内部分站段存在的普遍问题。如武昌东车务段职工平均年龄达48岁，每年退休均在130人以上，结构性缺员现象比较突出。该段为充分挖掘内部人力资源潜力，缓解人员紧张压力，推行“一岗多责”用工管理模式。首先，针对编组站岗点多、人员相对集中，作业实行大班组联劳协作的特点，重新修订了岗位职责。在武昌东、武昌南两个编组站推行扁平化管理，撤销叠加岗位，使岗位设置更注重相互间联劳协作、涵盖范围更全面更合理。同时，根据作业量变化，动态调整作业班次，如针对武昌北站、流芳站、余家湾等6个站近10个岗位因作业量减少生产任务不饱和的情况，将原三班制调整为二班制，既提高了劳动效率，又缓解了结构性缺员和客运新增岗位人员紧张的矛盾。此外，还针对各城际站的工作人员和工作量不均衡的客观实际，对日均发送量不到200人的14个车站重新设计作业流程，如进站口检票员作业完后，立即上站台组织旅客乘降；安检员作业完后到出站口负责验票等，最大限度地提高了人员使用效率。
“三种模式”提高用工管理水平。近年来，受宏观经济影响，该段管内部分车站货运工作量下滑严重，相关岗位作业量不饱和与路局加强劳效考核的矛盾日益凸显。由此，该段积极创新管理手段，大力推行“三种作业模式”，有效提高了用工管理水平。他们因地制宜，在同一地区、互相较近且工作量不饱和的几个站中，推行“1+N区域跨站调车作业模式”，组建中心站调车组负责区域内所有站点的调车业务，仅此一项就节约调车作业人员32人；在部分货运作业量极小、又不能取消业务的中间站中，推行“1+N货运区域联劳作业模式”，撤消货运专职岗位，由同一区域内距离最近的大站派人负责，如该段管内山坡站作业量小，就将其货运作业交由临近的乌龙泉站负责，同时根据乌龙泉站作业量变化，核减了乌龙泉货运人员3人，由此一次节约货运人员6人；推行“同站跨岗位联劳作业模式”，即将几个不同性质工种的岗位合并，实行兼职并岗，据统计，全段通过跨岗位兼职并岗就节约26人。
本文来源: 武汉铁路局
29.03.2016 13:35
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