滴滴快的情人节闪婚 两软件平行发展红包仍可使用

　　谁都没想到，前天还竞争得你死我活的滴滴和快的，突然就在情人节当天闪婚了。昨日上午，滴滴和快的共同对外宣布了合并的消息，两强联合后的新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　从2014年春节前夕的补贴大战至今，对享受了一年多补贴的用户来说，有许多共同的疑问：今后用户补贴还有吗？打车会变得更难还是更容易？二合一的巨头又是否会店大欺客？两家巨头合并会否推动出租车市场的改革创新？

　　 公司

　　 两个软件平行发展

　　 红包优惠券可继续使用 短期内不能通用

　　之前滴滴打车和快的打车进行了大规模用户补贴，发布大量红包及优惠券，在合并消息宣布后，不少用户非常关心这些补贴是否能够通用，以及已领的优惠券还能不能继续使用。

　　楚天金报记者昨日就此分别致电滴滴打车和快的打车两家公司的公关部相关负责人，双方公关人士的回答如出一辙。快的打车公关人士表示：“两家公司合并之后，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。”也就是说，市场上还是会有滴滴打车和快的打车两个打车平台运行，和之前没有任何区别，乘客依然可以根据自己的习惯和喜好，随意选择其中的一款软件进行叫车。该公关人士说，关于各自软件中的打车券依然可以正常使用，和之前没有任何改变。上述两家公司内部人士表示，红包及优惠券打通还需要一段时间。

　　 乘客

　　 多数网友关心补贴

　　 武汉打的优惠或将进一步减少

　　昨日，楚天金报记者在武汉街头采访时，多数乘客担忧两家公司合并后打车补贴或将减少。

　　武昌的程小姐说：“现在滴滴发的优惠券和红包越来越少，面值也越来越小，合并之后市场上没了竞争，打车补贴肯定会越来越少。”武昌的邹先生表示：“去年年初，双方在打车补贴上不断加码，最高时一张补贴券高达20元，出门都不用开车了。合并之后，两家肯定不会再像竞争时那样烧钱，乘客的优惠自然也会低不少。”

　　截至昨日15时42分，有网站调查显示，参与调查的2500余名网友中49%对两家打车软件合并持无所谓的态度，只关心补贴是否还继续；而30%的网友表示不看好合并；60.6%的网友表示，如果合并后补贴取消将不会使用打车软件。业内人士表示，移动打车领域仍处于圈地阶段，新公司短期内应不会停止补贴，但武汉打的优惠力度或将进一步减小。

　　 司机

　　 补贴收入或将减少

　　 今后管理更规范 若收费的士肯定不用

　　作为打车软件的另一大受益集团，出租车司机群体对两家公司的合并态度各异。“这意味着以后对我们司机的补贴会减少。”为了多赚取来自打车公司的接单补贴，武汉的个体出租车运营户熊师傅的车上既装有滴滴的司机端又装有快的的司机端。“两家打补贴战，会增加对司机的补贴，收入也会高一些，合并以后不知道一台车还能不能装两个平台，重复性补贴还会不会继续。”熊师傅表示。

　　武汉大通出租车公司的许师傅表示，很多司机为多赚钱，在仪表盘附近挂两台手机，接收两个平台的叫单，抢单高峰期应接不暇，严重影响行车安全。“而有些司机为了完成单数得到补贴，进行恶意刷单，或者只接短途订单，不利于出租车的最大利用。两家合并之后，对司机用户的管理会更加规范。”

　　两家公司合并后，会不会对使用打车软的件司机收费？对此，武汉正元置业出租车公司的王师傅表示：“今后，如果要对司机收费，那么司机肯定是不会用的。”

　　 ■追问

　　 情人节合并因缘何来

　　记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。由于双方势均力敌，合并之后，谁才是一家之主呢？

　　上述投资人士说，快的滴滴合并和优酷土豆合并时很像，这种联合CEO的形式不会持续太久，虽然目前还无法确定是由滴滴或快的主导，但预计在一年左右将会最终敲定主导者。熟悉双方合作内情的人士透露，为了避免以往的合并困局，双方正在探讨合并后的业务切割问题，投资人希望，两公司业务各有侧重，而非互相重叠，业务切割详情或在春节后宣布。

　　是否会涉嫌行业垄断

　　易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。而据华尔街日报此前报道，两家合并后估值或将达到60亿美元。如今岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？

　　对此，滴滴打车总裁柳青同时也是合并后的新公司总裁认为：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、百度、神州租车、uber或携程，都属于出行领域，所以我们完全不涉及垄断，而且双方的收入都达不到垄断标准。”

　　记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。

　　打车今后是易是难

　　双方合并后，用户的补贴会取消吗？对此，柳青说，尽管两家合并了，但出行市场太大，还要通过大量补贴带动市场，吸引新的用户进入。在快的打车CEO吕传伟的内部邮件中，直陈本次合并主要原因的第一条就是“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。

　　柳青说，今后，公司将探讨打车、专车、公交、代驾、拼车、出行涉及的新业务。对此，易观智库分析师张旭说，此次两家合并，将使两家在当前的专车市场上拥有更大的竞争力，如车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。专车推广的力度应该会大大增加。

　　出租车改革能否加速

　　相关投资者说，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖；另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对于出租车行业既有模式进一步加压。

　　随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。业内人士认为，面对滴滴打车和快递打车合并，出租车行必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。不过，本地有业内人士表示，两家公司的合并将更便于交管部门对出租车打车行业进行规范管理。而两家公司合并，也更利于对所有车辆进行统一调度，减少车辆在街头的空跑率。

　　■回顾

　　滴滴快的血拼史

　　滴滴投 8000万元奖励司机接单1月10日滴滴推乘客立减10元，司机补贴1元活动2月24日滴滴称总投入10亿元8月8日滴滴推出滴滴专车

　　2013年12月

　　快的 投入5000万元鼓励司乘结单1月1日快的跟进再投5亿元，推出司乘返单10元活动

　　2014年

　　2月17日快的称永远比同行高1元7月8日快的主推专车服务

　　昨日喜结良缘 (编辑：丁喆)