航空公司投入“重兵” 武汉迎来一大波国际国内新航线

　　图为南航梦幻波音787飞机执飞武汉洲际大线。（视界网 沈蕾 胡东波 摄）

　　图为到年底，东航武汉公司机队规模将达到三十架，成为中部机队规模最大的航空公司之一。（视界网王茹摄）

　　图为国航湖北分公司飞行员操作驾驶飞机。（视界网 徐志祥 摄）

　　图为友和道通航空公司是注册成立于武汉的一家全货机航空公司，目前拥有飞机11架，主营南亚航线。 (视界网 王静 摄) 

　　湖北日报讯 T3启用后，武汉民航打破基础设施瓶颈，将迎来难得的发展窗口期。

　　昨悉，T3启用后，南航湖北分公司、东航武汉公司、国航湖北分公司和友和道通航空公司等4家驻汉基地航空公司计划于今年内至明年初相继开通武汉直飞英国伦敦、北美、澳洲奥克兰的洲际客运航线以及首条直飞欧洲的全货机航线。以这些洲际航线为引领，天河机场的国际、国内航线网络将进一步织密、完善，迎来一波又一波新航线开通热潮。

　　武汉市交委相关负责人介绍，过去几年武汉民航实现了大跨越、大发展。2017年上半年，武汉天河机场旅客吞吐量1141.3万人次，同比增长13.87%，其中国际及地区旅客127.5万人次，同比增长8.6%，居中部第一。货邮吞吐量9.1万吨，同比增长10.9%，其中国际及地区1.4万吨，同比增长48.4%，增幅居全国前列。最为亮眼的是国际及地区客运业务，2016年，武汉天河机场国际及地区旅客吞吐量达230.3万人次，同比增长32.3%，继续4年保持中部第一，增幅居全国前列。上半年，武汉共开行国际及地区航线53条，其中定期客运航线41条、不定期航线7条，货运航线5条。

　　伴随着T3航站楼的启用，武汉将成为全国第二个城铁、地铁直通机场的城市，“上天入地、连通九州、通达全球”的立体交通在此汇聚。

　　上述负责人表示，“十三五”时期是全国民航发展的重要时期，特别是就中部地区而言，各地民航设施建设及航线开发齐头并进，中部门户枢纽尚未定型，武汉必须尽早确定领先优势，才能实现民航的跨越式发展。武汉民航将以基础设施建设全面启用为基础，进一步巩固国际运输优势，提升中转联运水平，在设施建设、航线拓展、市场开发、中转联运、强化合作等5个方面取得突破。至2020年，武汉市将基本建成中部门户枢纽机场，旅客运输保障能力达到4500万人次，旅客吞吐量及国际地区旅客吞吐量保持中部第一，航线直达五大洲，国际及地区航线达到70条以上。

　　 明年将开通直飞伦敦航线 

　　南航：打造“来武汉 飞世界”中转品牌 

　　昨从南航湖北分公司获悉，该公司将在已开通4条国际航线（武汉至莫斯科、旧金山、罗马和迪拜）的基础上，增开武汉直飞伦敦的洲际航线，进一步巩固“来武汉 飞世界”的国际中转品牌。届时，武汉近十条洲际大线中，南航将独占其五，助力天河机场在洲际航线领域保持全国“第一梯队”的领先优势。

　　 国际业务成为武汉民航“第一亮点” 

　　一座城市拥有的国际航线数量、质量，往往是衡量当地经济社会发展和对外开放程度的重要标志，也成为吸引世界级企业进驻投资的一大因素。

　　1998年，南航开通武汉至日本福冈航线，成为湖北民航史上首条国际航线。此后14年间，各航空公司先后在汉开通10多条直飞国际航线，多因客源不足而停飞，最低谷时仅剩5条。2012年，武汉决心打造一张通往全球的国际航线网络，国际及地区航线开始爆发性增长。

　　南航湖北分公司抢抓这一机遇，于2014年7月30日开通广州—武汉—莫斯科航线。这条航线既是中部地区首飞俄罗斯，也是国内航空公司在汉开通的第一条洲际大线。

　　短短3年时间，南航又相继开通武汉—旧金山、罗马、迪拜、东京等国际航线。2016年，南航在汉国际通航点达到16个，国际市场份额占湖北市场的38%。

　　 中转客源成国际航线“生命线” 

　　随着武汉国际航线网络的日益密集和完善，中转客源越来越成为航线保持稳定运营的“生命线”，“因为武汉人口基数既定，每年出国旅客增长有限，而从外地来汉中转的航空旅客不仅是‘纯增量’，而且‘增长无上限’。”

　　基于此，南航湖北分公司依托大南航的航线网络优势和武汉得中独厚的区位优势，借力机场、高铁等资源，大力发展武汉中转客源，开启了国际航线发展的新思路。

　　几年来，南航借助国内国际互转、第六航权、空铁中转、空巴中转、72小时过境免签等条件，实现国际中转旅客规模从无到有，呈爆发式增长。2013年南航在汉中转旅客近万人次，2014年2.5万人次，2015年7.5万人次，2016年突破15万人次，有力地促进了国际大线持续稳定运营。

　　 T3启用打破国际中转硬件瓶颈 

　　“T2时代”天河机场受制于设计，国际中转旅客极不便利：国际航班在T1国际航站楼，国内航班在T2国内航站楼。二者虽然比邻而居，但中间并无连廊连接。T3启用后，国际旅客和国内旅客将在同一栋大楼登机，而且还有地铁、城铁等多种交通方式的无缝换乘，无论是国内中转旅客、国内国际互转旅客、第六航权旅客、空铁联运旅客还是国际航班过站旅客，T3都能提供最佳中转解决方案。比如，乘坐南航罗马至武汉航班的旅客，可以直接在T3内实现国际到国内中转，其间只用办理出境相关手续即可，无须提取托运行李，较之前全程可节省约一半时间。另外，T3还为国际中转旅客提供了淋浴房、休息区及用餐区延伸服务，更加贴心。

　　南航湖北分公司表示，将进一步加大在汉的国际航线资源投入，计划于2017年11月新开武汉至马尼拉航线，2018年年初新开武汉至伦敦航线。

　　 今年底拥有30架波音飞机 

　　 东航：中部最大机队助武汉飞向世界  

　　昨日，东航武汉公司负责人表示，今年底在汉机队规模将达30架，成为中部地区数量最多、“年纪”最轻、运力最大的机队。T3启用将结束武汉想开航线却开不了的窘境，让这支机队“物尽其用”，充分发挥运能。

　　2012年4月，武汉市与东航集团增资重组东航武汉公司。此后5年间，该公司以每年新购2到3架波音737飞机的速度，不断扩容、升级机队。到今年底，该公司机队规模将达到30架，且均为波音系列飞机，平均机龄仅3年左右。

　　但与其他航空公司一样，东航也面临着机场航班时刻资源不足的尴尬：因机场跑道容量已经饱和，近两年来天河机场一直无法大规模增开新航线。如果航空公司想加开国际航班，就必须裁减对应时刻的国内航线；如果想加开国内航班，就只能往半夜、凌晨等非黄金时间去挤，变成了“红眼航班”。此外，地面服务设施的短缺也影响着旅客乘机感受。T2航站楼内值机柜台数量不够，办理登机牌需排长队；近机位数量不足，大量航班旅客需乘坐摆渡车去远机位上下飞机；国际与国内航班中转不便，步行、安检时间较长。上述原因也导致了天河机场航班延误压力加大，正点率难以保障。

　　东航人士表示，T3转场营运后，该公司的运行和服务质量将迎来变革性的飞跃与提升。在服务资源上，东航在T3相对固定使用的登机廊桥有13个，值机柜台从14个增至26个，值机岛上还设有自助值机柜台，VIP休息室面积从540平方米增至1406平方米。在航线资源方面，东航在航班设计上将拥有更大的自由度和可操作性，将着力打造东航“经汉飞”中转品牌，构建早、中、晚以武汉为中心“三进三出”、贯穿东西南北国内航班波网络，便于旅客选择和衔接。

　　据介绍，目前东航共执飞武汉始发国内航线26条，国际及地区航线10条，中转联程航线达380条，通航点35个。到2020年，该公司波音飞机数量将达55架，并陆续新开12条国际及地区航线。今年东航已相继开通了呼和浩特、锡林浩特等草原西部航线，冬春航季将陆续恢复曼谷、普吉等国际航线。今冬明春，东航还计划开通一条直飞北美航线和一条直飞澳洲新西兰奥克兰的航线，以满足日益增长的国际旅游需求。

　　 国航：力争在湖北市场份额突破15% 

　　在武汉三大基地航空公司中，南航湖北分公司、东航武汉公司均由本土机队、航企改制、重组而来，深耕湖北市场已达数十年。国航湖北分公司于2009年6月25日才实现首航，至今不到10年，市场份额占比一直不如另两大航空公司。

　　昨日，国航湖北分公司相关负责人表示，经过近8年发展，该公司已由成立之初运行3架执管客机，发展到目前执飞9架空客A320客机。2016年，该公司承运旅客近165.50万人，同比增长15.95%，高于天河机场同期9.5%的增速，“无论是机队规模还是承运旅客量均实现数倍增长。”

　　T3启用后，天河机场保障资源扩容、运行能力提升、时刻资源放量，国航将牢牢把握机遇，加大在汉资源投放，稳步实现晋位升级，力争在鄂市场占有率超过15%。

　　该负责人介绍，在运力投放方面，国航计划今年内和明年分别引进1架和2架飞机，使机队规模达到12架。在服务资源方面，国航系航空公司（国航、深航、山航）将相对独立使用T3航站楼东一指廊，独立使用国内值机 K岛的K01-K08值机柜台和国际值机H岛的H19-H20值机柜台。在T3内，国航所需的生产用房、自助设备、值机柜台和行李转盘等配套资源的位置和面积，集中分布在相邻区域，更便于旅客快捷出行。此外，按照国航高端休息室标准设计装修而成的T3航站楼国航自营贵宾休息室，也将同步投入使用。

　　此外，与机场三期扩建工程相伴而来的国航航空企业总部区项目也取得了实质性进展。3月23日，位于黄陂航空企业总部区的国航湖北分公司新总部正式开工，一期工程由行政办公楼、体能训练中心及食堂、空勤公寓3栋建筑物组成，总建筑面积约3.7万平方米，将于2018年12月建成竣工。

　　预计到2020年底，国航湖北分公司执管飞机总量可达15-18架，员工总数预计达到1100余人，航空企业总部区、机场南北工作区三大基础设施建设项目将基本成型。届时，该公司地面服务、机务维修、航食配餐、货运运输等业务板块保障功能逐步完善，区域内各单位共享资源、协同配合、整体联动水平进一步提高，具备适应未来深航、山航等国航系航班在中部地区生产运行的综合保障能力，在湖北市场的占有率将大于15%。

　　 友和道通：年内开通首条欧洲全货机航线 

　　友和道通航空有限公司是武汉唯一一家全货机基地航空公司，现有全货机11架，贡献了去年天河机场国际货邮吞吐量的50%以上。但长期以来，该公司国际航线主要集中于南亚地区，没有涉足欧美地区。武汉市不少高新技术企业的产品出口需借道郑州或其他城市机场，成本高企。

　　 昨日，友和道通航空公司相关 

　　负责人表示，今年下半年将引入2架波音747-400全货机，开通武汉首条直飞至欧洲的全货机航线，为武汉乃至全国产品进出口提供网络完整的航空货运服务。

　　据悉，友和道通航空有限公司于2008年在湖北武汉注册成立，是国内首家独立购置大型远程全货机的民营航空运输企业，主营基地设在武汉天河国际机场，目前已经开通武汉至孟加拉达卡、武汉至印度（孟买、德里、马德拉斯）；深圳至大阪、吉隆坡；澳门至吉隆坡；昆明至达卡、印度（孟买、德里）等十余条国际航线。其主要客户包括DHL、SCHENKER、中外运、富士康、中兴、传音、小米、OPPO、VIVO等知名品牌公司。

　　公司负责人介绍，2016年以来，友和道通进入快速发展通道，货邮吞吐量同比增长271%，在武汉执飞的国际航班货量约为1.2万吨，占武汉天河机场国际货量50%左右；货物种类主要包括电子仪器、机械设备、服装布匹、鲜活产品等；货物来源主要包括北上广深、成都、重庆、无锡、武汉等地。

　　T3启用后，天河机场C3国际货库、货运区综合服务大楼、活体水生动物暂养池及正在规划中的冷链物流园区将为航空货运发展提供更多更好的基础设施。友和道通表示，将借此机遇加大航线布局，深度对接湖北“十三五”航空发展规划，依托航空货运业务，发展以武汉为中心、辐射全国的现代物流、航空服务两大产业链。

　　本版撰文：记者 成熔兴 实习生 杨雪玲 通讯员 吕作武 沈蕾 王茹 徐志祥 王静