武汉理工大教授研发钢渣沥青打破国外垄断

　　钢渣变身“超级沥青”在武汉已成为现实。

　　经过十余年的研发，一项名为“钢渣沥青玛蹄脂混合料(SMA)”的工艺已被攻克，将正式进入大规模生产阶段。昨日，技术发明人、武汉理工大学材料科学与工程学院教授吴少鹏告诉记者，通过他的技术，用钢渣替代石材，生产出钢渣沥青成本降15%，同时还能解决废弃钢渣污染环境问题。

　　目前，利用此工艺生产钢渣沥青已经用于我省多条高速公路。

　　性能比石材沥青高3倍

　　在我省多条高速上试用

　　在汉阳某空旷偏僻的工业园区里，一项“武汉造”或将改写沥青产业的历史。“从材料角度上看，钢渣天然是一种优异的沥青路面材料。”潜心研究材料学数十年，吴少鹏告诉楚天金报称，作为材料领域的一项前沿技术，如何将钢渣从工业废渣转变为优质材料，一直被欧美国家所垄断，“目前，美国绝大部分沥青原料都是废弃钢渣，而不是石材”。

　　据其介绍，通过上述工艺生产出来的“超级沥青”，其综合性能比一般沥青高3倍左右，“钢渣属于碱性集料，由于钢渣具有多孔的物理特征，因此与沥青的粘附性能非常好”。目前，在武英高速、汉宜高速、汉鄂高速和光谷四路等道路的部分路段都已经试用这一“超级沥青”，效果很好。

　　更为重要的是，由于石材的不可再生性，废弃钢渣将是沥青最佳选择。

　　据有关部门统计，我国现探明的沥青用优质石材存量在750亿吨左右，目前每年市场消费量在30亿吨，“这就意味着，目前的存量只够我国用25年左右”。

　　我国年产钢渣一亿吨

　　利用率不足三成

　　公开资料显示，作为最大量的固态废弃物之一，目前，我国年产钢渣废料约1亿吨，有效利用率不足30%，逐年堆积致占用土地和污染环境等问题已十分严峻。

　　“技术可以解决这些问题。”吴少鹏告诉记者，一旦使用钢渣替代石材，不但可以有效解决上述难题，还能让沥青产品生产成本降低15%。

　　其实，早在去年，武汉出台的《加快推进武汉市大宗固体废弃物资源综合利用三年行动方案》指出，到2016年，武汉的大宗固体废弃物综合利用率要达到55%，其中，以废弃钢渣为主的冶炼渣综合利用率要达到82%。

　　“目前，我们的生产线日产3500吨。”研发合作方武汉理工裕嘉建设技术研发中心市场部相关负责人告诉记者，“超级沥青”市场售价将在500元左右，每公里需要使用2800吨钢渣，以此推算，仅我省高速公路的市场需求就达数十亿元。 (编辑：丁喆)