武汉天河机场第二跑道启用 有望打破时刻瓶颈

    图为：昨日，一架飞机降落在天河机场第二跑道。武汉机场新跑道投用后，近一年内，飞机都将从一跑道起飞，二跑道降落。

　　图为：17日，在武汉机场国际航站楼的入境区域，在边防官兵协助下，旅客正自助通关。近年来，武汉机场出入境乘客大幅增加。

　　 机场新跑道有哪些尖板眼

　　 现场：飞机从头顶驶过

　　昨日，天河机场第二跑道启用，武汉机场由此迈入双跑道时代。

　　机场第二跑道与第一跑道平行，分列于T2航站楼东西两侧，西侧为第一跑道，东侧为第二跑道。

　　两条跑道相距2100米，以两条垂直联络道相连，其中南垂直联络道于昨日同步启用，北垂直联络道将与T3航站楼同步完工。记者驱车驶入机场发现，南垂直联络道就位于进场公路上方，驱车驶过有一种“车从桥下走、飞机桥顶过”的奇妙感觉。

　　昨日，第二跑道仍被“包裹”在天河机场三期扩建工程的巨型工地内。9时许，记者走近第二跑道周边，大型飞机降落的轰鸣声每隔几分钟就会响起，在烈日炎炎下尤显繁忙。“身高”115米的湖北空管分局新建塔台耸立于新跑道一侧，指挥着整个天河机场的飞机起降。

　　湖北机场集团航务管理部经理刘明高介绍，第二跑道长3600米，宽60米，按国内民用机场跑道最高标准——4F级建设，可起降全球最大客机空客A380。与第一跑道相比，第二跑道除建设标准更高外，还使用了Ⅲ类盲降系统、PBN导航、场间雷达监测等多项全球领先的航空技术，大幅提升了运营效率和安全系数。

　　 盲降国内领先能见度50米仍可起降

　　所谓盲降系统，又称仪表着陆系统，即在飞机起降时，机场跑道上的导航设备会不断向飞机发出无线电信号，从而在机载电脑上形成一条虚拟的起降通道。理想情况下，飞行员可以完全按照电脑的显示完成起降。但由于盲降系统的精密度不同，飞行员往往还要结合目视情况，进行起降。

　　根据这一标准，全球机场的盲降系统可分为三类标准。其中Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米，Ⅱ类为400米，Ⅲ类为50米。目前，我国机场盲降系统多数还是Ⅰ类，北京、广州、重庆已达Ⅱ类。

　　天河机场第一跑道为Ⅰ类标准，第二跑道则达到了Ⅲ类标准，可以将大雾天气的干扰降到最低。不过刘明高表示，这一新技术的充分运用，还有赖于空管员、飞行员的操作熟练程度，“按照目前的运营能力，对能见度的要求可降低至450米，未来还将降低到50米，基本告别‘飞程雾扰’。”