武汉地铁年内成环 “三环十三射”成交通新格局

　　昨日，在武汉做租车生意的吴清源在几名客人指引下，从蔡甸三官汉江公路大桥开到汉口建设大道。一路上经三环下竹叶海，又上了通车不久的长丰大道高架。“虽然我是武汉人，但是多在武昌接客人，汉口这边一段时间不来变化就很大，完全不会走了。”

　　与吴清源有同样想法的人不少。2011年至今，作为承载城市功能的“底盘”，武汉城市建设大步向前，城市面貌已“脱胎换骨”。

　　“十二五”头一年，武汉市民驾车出行观念因快速路而改变——选快不选近。这一年，二环线汉口段、金桥大道、武汉大道、白沙洲大道初步构建起快速路网，武汉快速路达到160公里。

　　今年4月，全长48公里的二环线“画圆”，龙阳大道与雄楚大道“牵手”，三镇居民拥抱快速环线时代，“点到点30分钟”引导新时空理念，刷新了武汉人的出行方式。车速也由24公里/小时提速至70公里/小时左右。今年8月，雄楚大道和龙阳大道再向二环外延伸，各增一条快速放射线。

　　如今，“三环十三射”的城市交通格局愈发清晰。市城建委表示，目前“三环”格局已成，建成的放射线数量达到8条。武汉主城内快速路通车里程今年底将达到233公里，快速路占比超7成，密度直逼京沪。“在2011年以前的14年间，武汉只建成120多公里快速路，而最近5年新增114公里，顶过去14年。”

　　在汉口香港路附近上班，家住光谷鲁巷附近的隗何，对城市面貌之变深有感触。“现在下班自驾回家，有一条路不仅快，而且美得目不暇接。走长江隧道过江，经沙湖大桥，接沿湖路，再上八一路延长线，经光谷大桥抵达光谷。”隗何说，沙湖大桥上既能赏湖，又能欣赏楚河汉街美景，光谷大桥高架沿途则可饱览东湖的湖光山色。

　　目前，串联起城市环线的8座已通车长江大桥，其中两座诞生于“十二五”。2011年，二七长江大桥建成通车，二环线汉口段顺利贯通，汉口到青山车程不到10分钟；2014年底，鹦鹉洲长江大桥通车，驾车从武昌到汉阳核心区仅需6分钟。此外，杨泗港、青山、沌口长江大桥和三阳路过江隧道等4条过江通道同时在建。“这几年建的桥形态越来越美，颜色越来越靓。”中铁大桥院副总工程师徐恭义称，长江上国际橘的鹦鹉洲长江大桥，汉江上布鲁士蓝的古田桥，形如竖琴的三官汉江公路大桥，极大地丰富、美化了城市面貌。

　　“上海的路径是先建快速路，再建轨道，比武汉早10年。”市城建委相关人士介绍，武汉为弥补欠账，快速路、轨道同时建设，并以年均1条的速度，5年内5条地铁线相继开通。此前，武汉仅有高架运行的轻轨1号线。

　　2012年底，随着2号线一期正式开通试运营，一条穿越长江南北的地下“巨龙”极大方便了武昌、汉口市民出行。这是我国首条穿越长江的地铁，承担了50%公交过江客运量。此后，4号线一期、1号线汉口北延长线、4号线二期相继开通。3号线一期将于今年底投运，三镇将首次依靠地铁两两直接相连，武汉继“长江第一隧”后，再添“地铁第一环”。

　　武汉对外交通更畅达。去年7月，随着沪汉蓉动车开通，以武汉为中心的“米”字高铁网形成，坐高铁从武汉出发可直达22个省市，其中19个省市7小时内即达。同时，三条城铁相继开通也让武汉真正“牵手”城市圈。

　　“十二五”之变

　　城市快速路新增114公里成网

　　从2011年开始，武汉快速路建设开始提速，最近5年新增114公里，顶过去14年。

　　武汉快速路正由“线段”向“成网”跨越：2011年，二环线汉口段将汉西、常青、后湖片串起来；金桥大道串起城市一环、二环和三环线，对提升后湖地区具有决定性作用；白沙洲大道撑起武昌南部“脊梁”；沙湖通道承担长江隧道南岸交通疏解，将内环线、二环和武汉大道连为一体；2015年二环线“画圆”催生了武汉三镇“30分钟交通圈”；年底通车的东湖通道，使汉口、武昌到光谷再增一条快速联络通道。

　 　打通131条“毛细血管”和断头路

　　截至“十二五”末，全市重点推进的131条“毛细血管”路和断头路将全部建成打通，目前已完工一元路(京汉大道—中山大道)、新湖渠路(建设大道延长线—岔马路)、振兴二路(发展大道—云飞路)、新村路(建设十一路—工人村路)等31条；新开工建设永泰路(解放大道—沿江大道)、古田三路(解放大道—南泥湾大道)、沙湖港北路(联盟路—罗家港路)、新华路(常青三路—红旗渠路)等断头路、微循环路共87条；剩余台北路延长线(香港路—长江日报路)、丰收路等13条正在建设。

　　91公里长三环线综合改造全部完工

　　2013年，91公里长的三环线启动综合改造，今年9月全部完工。

　　三环线北段改造工程西起长丰桥，东止平安铺立交，全长27.64公里。三环西段改造工程北起长丰桥，南至白沙洲大桥鹦鹉立交，全长约14.6公里，其中，汪家嘴立交至长丰桥为新建高架段。三环线南段进行黑色化改造，并新建和改建武金堤立交、李纸立交和野芷湖立交；三环线东段以及东北段，优化完善平安铺等立交节点。

　　目前，三环线已成环绕主城的快速交通环、主城与新城快速联系环、进出城交通快速集散环、主城的生态隔离环和景观廊道环。

　　城市主干道变身景观大道

　　5年来，我市一批景观大道改造完工。全长5.92公里的中南路中北路道路改造刷黑后，主线为双向6车道，辅道为双向4车道，主道时速50公里，进行了交通优化、断面调整、路面整治等改造，并对绿化、路灯、沿线变电箱等道路配套进行提升。

　　起于常青路、终于珞喻路的长江大道，全长29.7公里，是武汉第一条穿越三镇和展示城市风貌的景观大道，全线设18个景观节点。通过路口建高架和路段改造，实现车速不低于35—40公里/小时。改造后，全线双向10—14车道，主要路口设立交约18处(新建9处)。

　　全市行政村实现“村村通客车”

　　虽然早在2006年武汉所有的行政村就已铺上水泥路，但由于地处偏远、经济不发达、人口稀少，加上道路通行条件达不到安全标准，至去年底，武汉市1890个行政村中仍有308个未能开通客运班车。

　　今年8月30日，武汉市交委宣布，全市新增通车行政村308个，客运班车通村覆盖率达100%，提前4个月完成“村村通客车”任务。

　　“村村通客车”初步解决了农村“最后一公里”的出行问题。目前东西湖、新洲等城区已加大投入，积极推进农村客运公交化改造工作，实现城乡公交一体化。

　 　微循环公交解决百万居民出行难

　　近年来，我市不断对公交线网进行优化调整。2013年起，武汉市着力打造公交微循环系统，衔接了居民出行的“毛细血管”区域。

　　全市2013年至2015年上半年共开通微循环线路51条，解决或改善了武汉经济技术开发区、东湖高新区、化工新区、后湖、金银湖、硚口都市工业园、谌家矶、古田、四新新区等地区的公交出行条件，常青花园、南湖花园、百步亭小区、平安苑小区、江欣苑、新桥鑫村、紫润明苑、东方雅园70多个小区、工业园区近百万居民出行问题。

　　人物故事

　　自驾族赵军：二环线通车 武昌汉阳结束“异地恋”

　　家住武昌雄楚大街狮城名居的赵军，每天要自驾前往汉阳王家湾摩尔城上班。“以前从武昌去一趟汉阳就像‘异地恋’，二环线通车后，好比串门那么近。”

　　赵军说，过去从家门口开车上班，在雄楚大街上就要堵半个小时，再经过武珞路、长江一桥，上汉阳大道或琴台大道才能抵达汉阳王家湾，“过去这一路上都是堵点，遇到堵车在路上的时间要花上2个小时，从武昌到汉阳，比从黄石到武汉还远。”

　　今年4月30日，全长48公里的二环线“画圆”，雄楚大街与龙阳大道快速“牵手”。赵军的交通出行方式彻底改变，驱车从雄楚大街上到二环线，经尤李立交高架，顺着宽阔的双向6车道路面，以60-70公里/小时的速度疾驰，一路畅通，6分钟左右便抵达红色壮美的鹦鹉洲长江大桥。从武昌到汉阳王家湾武汉摩尔城附近仅10来分钟。“以前在地上慢慢挪，如今在高架上飞驰，怎一个爽字了得！”

　　最近，赵军正打算换新车，他们一家一直关注着汉阳国际博览中心的车展动态。“二环线贯通，我们去国博看车展更方便了。”汉阳国博吸引来的不只有赵军这样的“买家”，更有大批参展商户和购车市民。

　　因为有了快速环线，赵军的交际半径逐渐扩大，文化生活也比以前丰富。“以前不敢从武昌到汉阳与友人聚会，如今每个周末都会相约与汉阳的朋友一聚。”

　　今年，东风大道高架通车，赵军从家里驱车经二环线、东风大道可快速直达沌口开发区腹地，“经过这条路前往武汉体育中心看明星演出也更快更方便。”(记者韩玮)

　　光谷白领凌聪颖：地铁＋步行上班 精确可控到分钟

　　29岁的上班族凌聪颖家住光谷附近的当代花园雅典苑小区，是汉口台北路上一家公司的职员。昨日他给长江日报记者算了一笔账，自2012年底地铁2号线一期工程开通，上下班花在路上的时间最少节省2个小时，生活质量大大提高。

　　凌聪颖回忆说，在没有地铁前，为了能准点上班，他真是绞尽脑汁，苦不堪言。“20多公里的距离，要么是公交换乘公交，要么打车加换乘公交，要不就是公交加步行，但不管怎么走，都差不多得两个小时，堵车严重时甚至需要3个小时。”

　　他至今仍然清晰地记得，几年前在中南路换乘522路公交车的场景：“车从茶港开过来，早高峰时到中南这边基本没座位了，只能一路站到汉口。有时候武珞路、长江大桥堵车，人在公交车上又累又挤，真是一天的好心情都被破坏了。”

　　2号线一期工程开通后，情况随即发生巨变。小凌说，开通当天光谷站人山人海，来尝鲜的武汉市民将车站堵得水泄不通。他就近乘坐公交536路前往汉口。“结果一上车惊呆了，车子很空，居然还剩好多位置，显然客流都被地铁分担了。”

　　第二天，他特地乘地铁2号线，从光谷站到中山公园站只用了35分钟，再换乘公交522路，仅用20分钟，全程耗时不到1小时，上班时间足足缩短1个小时。

　　自此，小凌每天早上都可以多睡一个小时，下班也至少能提前一个小时到家。只要天气好，他就会“地铁+步行”，2号线循礼门站上、下车，“到单位、到家的时间甚至精确可控到分钟，同时步行又锻炼了身体，一举两得，感觉比原来幸福多了”。

　　“地铁快捷、省钱。以前晚上加班晚了，只能打车回家，一趟就是大几十。现在只要能赶上地铁末班车，花几块钱就到家了，真是太实惠了。”他说。(记者张晟)

　　中南财经政法大学教师谢吉：城铁＋高铁 两小时可回湖南老家

　　谢吉是中南财经政法大学的一名教师，老家在湖南娄底，还在读书时就经常乘火车往返武汉和娄底之间。昨日，她告诉长江日报记者，以前坐普通列车需要7个小时才能到家，而高铁开通后，只要两个小时，让回家的路变得轻松快捷很多。

　　“上学时都是乘坐普通列车回家，车上经常一站就是七八个小时，每次到家小腿已有些浮肿。”她告诉长江日报记者，虽然普快列车速度慢、运行时间长，车厢环境也不是很好，但忍耐一下也就过去了。最重要的是寒暑假高峰期经常买不到坐票，一般都是“站着”回家。

　　谢吉说：“高铁开通后，不但速度飞快，而且感觉车辆频次明显提高，运力随之提升，逢年过节车票比以前好买很多。”她介绍，以前只有5趟车到娄底，还基本都是过路车，现在光是高铁每天就有9趟。

　　给谢吉带来方便的还有城际铁路。民族大道是全市最堵的点位之一，地铁开通前，她每次从茶山刘去往武汉火车站至少要提前4个小时出发，换乘两趟公交车。地铁4号线开通后，去往光谷地铁站依然难以“摆脱”民族大道，坐公交最快也要40分钟，“五一”、“十一”等长假更是经常遭遇大堵车。

　　“武汉至咸宁的城铁开通后，我发现去火车站坐城铁最方便，最重要的是能保证出行时间。”谢吉给记者举例，从学校步行至南湖东城铁站只要10分钟，12分钟后到达武昌站，再坐4号线到武汉站大概40分钟，算下来只要提前一个半小时出门即可。

　　高铁动车方便了武汉市民的出行。记者了解到，目前京广高铁、沪汉蓉快速铁路一纵一横在武汉交会，以武汉为中心的“米”字高铁网已经形成：从武汉出发，北可到京津、南可到广深、东可到上海、西可到成渝、东北可到黑吉辽各省省会、东南可到福州厦门、西北可到西安、西南可到贵阳南宁等地。(记者鞠頔)

　　我们见证她的变化

　　她见证我们的成长

　　网友互动

　　(记者韩玮 鞠頔)

　　“十二五”即将结束，这五年你过得好不好？欢迎分享“这五年”的经历、变化、感悟以及故事。关注长江日报官方微信(ID：whcjrb)，编发#这五年#+想要说的话，同时留下姓名、联系电话等，发送给长江日报官方微信后台，我们将精选部分留言，赠送本周末的武汉国际赛马节门票，共计1000张送完为止。

　　五年城市变化都很大

　　@肉嘟：这五年无论是自己还是这座城市，变化都很大。以前没有认认真真地看武汉这座城，忽然一眨眼，光谷商圈繁华起来了，二环画圆了，地铁也开通了。我的人生就如这座城一样，越来越好，以后还会更好。

　　@Jessica-Fong802：五年前我22岁，也是在这一年我开始打工养活自己。一路走来，幸运地赶上了国家鼓励大学生创业政策，如今也有了属于自己的小公司。现在回望当年阴差阳错来到武汉，谁也未曾想到这五年来越来越爱这座城市，因为是它给了我实现梦想和人生价值的机会，而对于未来的五年五十年我也会继续奔跑下去。

　　@eric：河北出生长大的我毕业后辗转京深最终扎根武汉。这五年，我的工作从企业主管转任到高校任教，才发现心中还是难舍校园情结。对于武汉风土人情，我也越来越深爱，感激这片汉土给我的所有。每每课堂提及上述，都寄语学生：父母是你的成长记录，无法复制；武汉可以包容你的全部，两江似海。

　　相信未来会更加美好

　　@长江：五年前我开始认识这座江城，花了五年的时间去磨合了解。伴随着彼此的了解越来越深，这种城市也在发生着翻天覆地的变化：2号线、4号线相继开通；武汉高铁站通车，出行也越来越方便；园博园为这座城市带来了更多的绿色；国家卫生城市的头衔让这座城市更添光彩。我们见证了她的变化，她见证了我们的成长。祝福这座城市和自己。

　　@帽子哥：5年前，我用的是诺基亚，住的是出租屋，刚刚结婚。五年后，苹果手机都出六代了，我的小宝贝都可以在家里给我们跳舞了。五年很长，五年的时间就像换了一个空间；五年又很快，快的你拼命追赶，我们要继续努力，去改变下一个属于自己的五年。

　　@王辉：这五年是我人生中最美好的五年，我完成了大学学业，拿到了硕士学位证，顺利参加了工作。大学的时光是令人怀念的，无忧无虑。到了工作岗位，我也能慢慢适应环境，努力寻找自己的梦想，工作兢兢业业。我们处在一个大变革的时代，一个充满梦想的时代，这是我们的幸运，相信未来会更好！