武汉企业建世界第二大跨径钢桁架拱桥

    昨日，五位中国工程院院士齐聚武汉，对宜昌秭归香溪长江公路大桥施工技术方案进行评审、优化。这座大桥是秭归首座长江大桥，是我市市属企业首次承建跨长江的大桥，也是湖北省公路领域首个PPP（政府与社会资本合作）项目，将于本月28日正式开工。

    香溪长江公路大桥是一个由多座特大型桥梁、隧道及大型滑坡处治组成的项目群，其建设规模和难度都是宜昌公路自主建设历史之最。工程起点为秭归县郭家坝镇，与宜巴公路平交，路线在兵书宝剑峡峡口向北跨越长江，沿香溪河东岸上行2公里跨越香溪河，终点为归州镇香溪河西岸的向家店，与峡堡公路相接，路线全长5.419公里。其中，重点工程包括主跨531.5米的香溪长江大桥、主跨470米的香溪河大桥、灵观台大桥、吴家沟隧道。香溪长江大桥采用中承式钢箱桁架拱桥方案，其跨度居同类型拱桥世界第二。按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速60公里。

    该项目由武汉市政建设集团作为牵头方与中铁大桥局七公司、武汉市市政路桥有限公司组成联合体投资建设，总投资20.98亿元。

    该桥建成后，将长江三峡、神农架、武当山、昭君故里、屈原故里等黄金旅游区以最便捷路线串为一体。

    施工技术方案评审组组长、中国工程院院士、拱桥专家郑皆连表示，主跨超过500米的钢桁架拱桥的施工难度非常大，目前同类型拱桥世界最大跨径是重庆朝天门大桥，香溪长江公路大桥位居第二，但是钢桁拱安装、吊装难度却比朝天门大桥还难，对于起吊点位和合拢精度要求很高。

    笔者采访了武汉市政建设集团董事长、教授级高工谢先启。据介绍，武汉作为国家“建桥之都”，承接大桥工程的多为央企，这次是武汉市属企业首次承揽长江大桥项目，有助于武汉企业更快走出去，走出去的质量更高。

    据悉，该工程所处山区，河谷狭窄、地势陡峭，还存在溶洞，且施工技术难度非常大。香溪长江大桥桥位位于三峡大坝上游40公里处，基本不受水文影响，而南岸拱座上游侧有两条断层，两岸有14处溶洞。根据施工技术方案，将在南岸打入24根抗滑桩进行防护，基坑开挖也将采取人工与爆破结合。对于难度最大的钢桁拱吊装，则采取缆索吊机扣挂法施工，通过两组主索共同起吊，最后对位精准合拢，精度达毫米级。

    同时，两座主要的大桥将与洪水“赛跑”，打好水位与工期计划的“时间差”，在低水位期完成钻孔平台、钻孔桩及承台基础施工，尽快实现主塔出水。

    经过昨日一天时间的评审，将根据5位院士给出的建议，对大桥的设计和施工方案做进一步优化。项目将于本月28日正式开工，计划2019年8月4日建成，总工期48个月。

（编辑：安宁）