武汉“建桥国家队”为孟加拉国架“梦想之桥”

全球最牛的“锤子”将200多根钢桩打入河床百余米深 通讯员欧阳耀坤 罗冈 摄

　　7月15日，随着超大型液压打桩锤的轰鸣声停止，最后一根直径3米、长度近110米、重达500吨的钢桩被插打至河床设计标高，孟加拉国帕德玛桥主桥的262根钢桩全部插打完成，标志着由中铁大桥局承建的孟加拉国最大项目建设取得重大突破。

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍，孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约40公里处，主桥为长6.15公里的公铁两用双层钢桁梁桥，上层为4车道高速公路，下层是单线铁路。同时，大桥还预留了承载天然气及光缆等其他线路设备的管道。

　　帕德玛大桥位于帕德玛河的下游，桥址处河道宽阔、水流湍急、洪水频发，自然环境十分恶劣，暴雨、飓风、大雾、雷击时有发生，且经过长年冲刷，桥址处河床均为淤泥和粉砂，极其松软。

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军称，帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米左右、重550吨上下的超级“巨无霸”钢桩构成，仿佛一把有6只脚的凳子。项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘发现，有22个主桥墩的地质条件比预想的情况要差。针对这一情况，在施工过程中，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位钢管桩增设桩外压浆管，采用世界首创技术，进一步增强承载力。如此大规模斜桩插打作业在世界尚属首次，为此，项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制了造价近1亿元的液压打桩锤。

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛说，在桩基设计中，由于每个墩位地质差异较大，基本上每个墩位桩基都是 “量身定制”，而且是边施工边设计。“方案一出来，我们就组织大家进行劳动竞赛，调动大家的积极性，最快一次一天就完成了一个桩基。”

　　“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深，很不容易。”中铁大桥局现场作业队队长周光桥说，项目虽引进了3台世界最先进的液压打桩锤，但在打桩的过程中还是遇到了很多问题，打桩打到100米左右的时候就打不动了，一锤下去只能打出1毫米的深度，这样一根钢桩往往需要捶打两万余下才能插打到位，这种情况下对锤子的伤害极大。“起初，锤子坏了还需等德国专家过来修理，到后来我们自己就能‘诊病把脉’了，保养、换零件我们都没有问题，有一次我们给液压锤做保养仅11天便完成了，比原厂的专家保养还快很多。”

　　中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江说，液压打桩锤、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。截至目前，现场有大中型船只60余艘，机械1800余台。由于河水冲刷的影响，粉砂会随着水流变化，施工过程中，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出，最后不得不忍痛割断锚绳而弃锚。而且，河床不断变化，大型船舶有时会出现搁浅的情况，施工过程中需进行不定期的航道疏浚。从2015年到现在，已开挖粉砂2400余万立方米，堆起来可以填满两个西湖。

　　据介绍，帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。