武汉首条市内快速环线卡壳水果湖隧道遭市民诟病
（见习记者 子琳） 水果湖隧道连接东湖路及珞狮北路高架，是武汉首条市内快速环线二环线上的重要通道。近日，不少听友给中国交通广播FM94.8反映，高峰期堵、平峰期慢，这样的场景已成水果湖隧道交通常态。
设计为城市快速通道的二环线为何会在水果湖隧道卡了壳？是设计先天有缺陷，还是另有原因？
武汉的哥赵师傅，平日里经常从街道口往返武汉站接送乘客，水果湖隧道就成了必经之路。他说，有时早高峰最高车速只能维持在时速20公里左右，一堵就是40分钟：
赵师傅：就是早晚高峰特别堵，那里面要到10点、11点左右才好一点，就是早高峰晚高峰相当的堵。
为一探究竟，12月2日上午10点，记者乘车从梨园广场经水果湖隧道、珞狮北路高架前往街道口。此时正处平峰期，东湖路上车辆不多，车速保持在时速60公里左右。当车行至省博物馆水果湖隧道入口处时，三条道的快速车流要并入两条道，形成车辆交汇的瓶颈，车速瞬间降至时速20——30公里行驶。武昌区交通大队秩序中队中队长夏晓靖说，进入隧道后，弯道较多，尤其南端出口是较大的弯道上坡，即便前方畅通，车辆经过时也会纷纷减速：
夏晓靖：二环线东湖路路段是三股道，到了隧道进口变成两股道，隧道里面是s型的弯道，所以它在这一段形成一个瓶颈。其中往街道口方向，八一路的樱花大厦那里有一个上下桥的匝道口距离太近，所以车辆在这个地方要形成交织。
此外，珞狮北路高架上下匝道也给后方水果湖隧道交通添了堵。记者发现，同一方向相邻的两条匝道，应是先下后上，便于车辆分流。但珞狮北路高架却是先上后下。并且，樱花大厦门前的上桥匝道和省妇幼医院前的下桥匝道，共用一个车道。的士司机张师傅：
张师傅：从隧道驶出的下桥车辆需往右变道，由八一路上来的上桥车辆要往左变道，两股车流要在不足500米的距离内完成交叉变道，只能降低车速。
据了解，在武昌三环线围合的区域内，南北向贯通性道路仅友谊大道和二环线（水果湖隧道）两条。由于二环线采取快速路建设标准，交通运行条件高于友谊大道至白沙洲大道路段，大量车辆从长江二桥、二七大桥方向过来后，选择二环线通行，加剧水果湖隧道拥堵。夏晓靖介绍，由于受到路网结构的限制水果湖隧道已不再具备扩建的条件，因此交管部门只能通过设置“医的”专用通道等方式，对周边道路进行优化，来缓解水果湖隧道的车流压力：
夏晓靖：中南医院排队的车辆影响到我们整个东湖路的通行。设置了专用候车通道，到现在隧道口的车流交织有很大的缓解。相应的措施，现在正在实施当中。
快速通道二环线卡壳水果湖隧道，既有先天设计的缺陷，又有车流量加剧的客观原因。湖北警官学院邵祖峰教授说，缓解此处交通拥堵，在考验着各个相关部门智慧的同时，也应提倡市民多利用公共交通出行：
邵祖峰：“医的”通道以及已经在建的下穿东湖、南湖的武汉两湖隧道都将对水果湖隧道缓解压力有一定的帮助。另外在职能部门拿出优化道路方案并实施的同时，市民们也需要注意到一些不必要的 “制堵行为”，做好出行规划，合理选择车道，专注驾驶，提高通行效率。不仅是水果湖隧道，在城市各大道路上，比如不踩油门开慢车，临近路口才选择变道，又或者是乱停放的行为，都将对正常的道路通行带来一定的影响。
来源：中央广播电视总台中国交通广播
