春运工作在岗位：穿越野三关
26.01.2016 11:34
本文来源: 武汉铁路局
宜万铁路处于云贵高原与长江中下游平原的结合部，沿线山高坡陡，谷深峡险，江水湍急，属于典型的岩溶地貌，构造复杂，被业界称为铁路桥隧洞博物馆，位于巴东县境内的野三关隧道以13.8公里的总长位列其首。
为确保宜万铁路安全，武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧检控工区的青工们每月都要全线巡视检查，及时发现病害，消除隐患，确保列车安全畅通。
“由于白天比较密集，所以，我们的作业时间一般安排在夜间无动车运行时段。”1月19日凌晨3时30分，天空中正下着雪，宜万线巴东火车站附近的小院里，汽车的发动声惊扰了黎明的寂静。“90”后工长王国乐和他的伙伴们开始了一天的工作。
凌晨4时，汽车到达隧道下方。职工们拿好望远镜、钢卷尺、照相机等检查工具，熟悉地沿着一条小路向隧道口走去。每个月，他们要检查包括野三关隧道在内的23座高风险隧道，每一座隧道内部结构状况和外部地理环境，他们都了如指掌。
“驻站防护员上行788已经安全通过，上下行暂时无车，明白。”凌晨4时20分，现场防护员邓见阳确认区间无车后，6个人分成两组，王国乐带一组，副工长许伟凯带一组，分别检查上、下行两个隧道。
“女朋友给我取了个外号，叫黑色的啄木鸟，在暗黑的隧道里把病害一个个找出来。”凌晨5时20分，王国乐边走边道。由于山体应力的作用，隧道内的结构容易发生变化，隧道内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂，尤其是拱顶，万一有石块掉在运行的列车上，后果严重。山体里暗河较多，隧道大面积渗水也危及行车安全。这些，都是王国乐他们检查的重点、防范的关键。
“这里是拱腰渗水，现在还好，不太严重，若有发展，就要及时组织处理。”凌晨5时50分，线路左侧前方地面上有一滩水渍，王国乐停了上来，他用照相机拍照，在记录本上记录下病害所在里程、具体情况，准备作业结束后向车间汇报，组织人员进行整治，隧道检查工作容不得半点马虎。
复查从前病害的整治情况、记录新生病害、检查电线盒等附属设施……时间在匆匆行进的脚步中一点点过去。
“能不能休息会啊，我实在走不动了。”7时10分，笔者明显感到体力不支、浑身冒汗，连忙对王国乐请求着。“不行啊！我们必须要赶在9点动车开行之前走出隧道，再累也要向前走啊，上一次我们一个同事在隧道里不小心把脚孬了，也是咬牙走出去，出了隧道，脚都肿了。”王国乐解释道。不能休息，还要加快速度，笔者只能咬牙坚持。
“终于走出来了，列车只要几分钟通过隧道，而我们通常要走上几个小时，但是看到列车安全的通过，我们还是很欣慰。”8时35分，前方透出光线，王国乐沐浴在山中清冷的阳光里，呼吸着富含负离子的清新空气，高兴说道。
在宜万线上工作改变了他们的饮食习惯，“啄木鸟”们凌晨出发，9点结束工作，要忙乎到10点左右才能吃上早饭，正常的中餐便没有胃口和食欲，下午整理台帐、处理问题后，5、6点钟才恢复正常的晚餐。
王国乐他们在宜万铁路的每一天，差不多都是这样度过，他们每年仅徒步检查桥隧涵设备就达2000多公里。春运期间，他们的脚步更加匆忙，只为保障每一名旅客平安回家。
本文来源: 武汉铁路局
26.01.2016 11:34
铁路候补购票服务扩大到全部列车
从12306网站获悉，5月22日起，武汉铁路局
汉西车务段货运增量行动见成效
2019年一季度，武汉铁路局