斑马快跑成为湖北第三家互联网“独角兽”企业
“个斑马，快点跑撒！”一句泼辣汉腔，叫红了一家企业。
继神州、首汽、滴滴、易到等网约车巨头后，昨日，诞生于武汉光谷的网约车平台斑马快跑，拿下全国第六张网约车牌照。这也是华中地区唯一网约车牌照。
难以想象，这家几经生死的互联网公司，从2015年起步，迄今不过短短2年。
上半年，斑马快跑接连完成2轮融资。4月份，最新的一轮融资高达6.5亿元。
6.5亿融资，将斑马推上60亿元估值，成为继斗鱼直播、卷皮网后，湖北诞生的第三家互联网“独角兽”企业。
2年历经3次试错——
2015年，滴滴打车等互联网打车软件的诞生，颠覆了传统出行格局。
这年春天，一匹瘦小的“斑马”，挤进了群雄逐鹿的网约车市场。
斑马快跑CEO李佳，为避免和滴滴、UBER等大平台正面交锋，将目光投向路边一辆辆候客拉货的大货车。他想，货车愁货主，货主找货车，如果通过一个APP，撮合一下，肯定有市场。
他给公司取名斑马快跑，灵感来自武汉话“个斑马，快点跑撒”。
很快，一些浑身喷满斑马纹的货车，开始大街小巷地跑。
网约车是一个烧钱的行业。2015年，UBER在中国市场补贴投入达12亿美元，而滴滴更豪气掷入40亿美元。
斑马几经筹措的700万元资金，没几个月就在补贴上烧光了。
李佳说：“这是一次失败的尝试。”他和团队决定转向乘用车市场，突破口瞄准新能源汽车。
孰料，从2015年末一直守到去年底，国家新能源汽车补贴政策迟迟没出台。做“中国新能源汽车第一运营平台”的计划再次受阻。“这对斑马是致命一击！”李佳说。
生死一线中，他再次调整市场战略，以B2C模式切入网约车市场，打造商用车+乘用车+巴士三者结合模式，提供全链条通行服务。
将持牌照进军300城市——
武汉斑马跑上美国大街
去年，斑马快跑营业收入约为3000万元。在估值已超过3000亿元的滴滴面前，李佳称斑马“连蚂蚁都称不上”。
拿下全国牌照，底气何来？
他认为，斑马的机遇，恰恰来自去年国家出台的网约车新政。他说，新政对C2C打车模式的收紧，直接导致滴滴平台上许多快车，不符合车辆及驾驶员要求，从而成就了B2C模式的市场扩张。
和第三方支付牌照、互联网金融牌照等一样，拿到网约车牌照，不仅意味着运营合法化，更意味着市场准入洗牌、各方新一轮跑马圈地的开始。
本月，全新的斑马共享单车将投放市场。打开斑马APP，用户不仅可以呼叫斑马专车，根据通勤路线选择斑马巴士，还能用斑马单车解决最后一公里。
李佳介绍，目前全国的斑马车辆约有20万辆，绝大部分都是与租车公司合作，少量自持。此外，斑马还在美国、加拿大、日本、澳大利亚等十几个国家，投放了约2万台车，从事接送机、租车、包车等服务。
本月10日，斑马快跑全球总部将在美国硅谷挂牌。“这是唯一一个总部在武汉的网约车平台。”李佳称，“斑马系”未来几年将呈几何级数扩张，年内进入全国100个城市、力争进入300个城市。(记者 李墨 通讯员 龚学艺)
（责任编辑： 陈剑）
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