江城大批挑土司机改开专车 相关部门：正研究管理模式
（湖北日报记者 王哲）专车对武汉出租车行业冲击初显。近日记者调查发现，武汉的士挑土司机流失严重，大部分跳槽开起了专车。导致部分的士公司不得不放宽的士司机的招聘条件。
昨日上午7点，张翔（化名）准时上车拿出两部手机登陆上优步、滴滴两款打车软件，在徐东大街开始巡游。张翔曾当了5年的出租车副班司机，3个月前，他改行当起了专车司机。“现在补贴少了，一个月大概能赚7000多块。”张翔说，由于路线熟，他的接单数总是排名前列，之前补贴高时，最高月收入曾过两万元。
去年下半年“专车服务”进入武汉市场，其中包括快的旗下的“一号专车”、滴滴旗下的“滴滴专车”，以及从国外进入中国内地市场的优步。各家专车平台在进入市场之初，利用“低价”、“免起步价”、“高额补贴”等竞争方式吸引用户，对出租车市场造成一定影响。
华昌公司的主班司机彭师傅介绍，他们班组一共有34台车，今年以来，副班司机几乎换了个遍。据该公司4月的一次统计，平均每辆车配备的司机数量由2.9下降到2.5。因司机难招，华昌公司对司机的年龄限制由45岁放宽到了55岁。
该公司相关负责人表示，去年打车软件刚开通专车业务时，由于专车服务相对高端，价格与出租车存在错位，其实并没有多大冲击。转折点出现在今年3月，随着优步大力推广人民优步，此后滴滴、一号分别推出快车跟进，通过各种补贴后，相同距离乘车实际花费小于出租车。据武汉市客管处测算，今年2月以来，出租车每月营收在以1500元到1800元的幅度下降。
在专车的冲击下，部分出租车司机已开始从自身找原因。在大通公司开了20年出租车的周师傅最近也开上了专车，“我不是为了赚钱，就希望弄明白，为何突然之间乘客都被专车抢走？”每次载客时，他总会问乘客为什么不坐出租车。“服务态度是最大的差别。”周师傅说，出租车拒载绕道等劣迹给市民留下很差的印象。但他同时认为，出租车仍有自己不可比拟的优势。他说，专车司机大都是新手，不熟悉城市线路，往往依靠导航，对于什么时间段，在哪里的乘客比较多也没有经验，实际效率低，也有安全隐患。一旦打车平台不再继续烧钱补贴，这类车主将被市场淘汰。
交通专家胡润州认为，目前打车平台呈现野蛮生长的态势，不能仅仅通过“烧钱”这种简单而粗暴的方式去吸引客流和推广产品，需要政府规范化的管理和服务才能使行业得以持续发展。
据了解，在对专车的管理方面，此前上海、义乌等地交委已与滴滴快的联合成立专门工作组，考虑合作推出约租车试点平台。武汉市客管处一相关负责人透露，该市正在组建自己的租约平台，并已调研了一些打车软件平台，未来将会结合城市自身特点，选择适合自己的专车管理模式。
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