拆座增客并非科学之策

　　唐伟

　　上海市人大代表王玉香此前提出了旨在增加轨交运能，在地铁列车设无座车厢段的建议，日前该建议得到了申通集团的答复。申通方面表示，早高峰时段，上海轨交路网大多数线路满载率均超过100%，最大满载率接近130%（接近超载极限），但目前不会拆除座位增加载客量。（7月18日《澎湃新闻》）

　　撤销地铁两边或者一边座位，以便于提升运力解决高峰出行运力紧张，如此建议之前在网络上已讨论多次。地铁营运方出于超载和安全考虑而未能采纳，有助于引导舆论进行更为专业的审视。

　　从常识上讲，撤销地铁座位提升运力具有可行性。新加坡、日本就采用了特殊时段无座位车厢的做法，大大提高早高峰运力。不过，一方面正如申通方面所说，上海轨交路网大多数线路满载率均超过100%，部分已达到超载的极限。虽然地铁允许一定量的超载，不过当其接近于峰值之时，撤销座位就会增加超载量。相反，若是保留座位反倒会有效遏制超载量。相比于出行诉求来说，安全性才是营运方最先考虑的环节，也是乘客的最大利益诉求。

　　另一方面，撤销座位会明显降低乘坐的舒服度。表面上看，撤销座位之后，可以增加站立的空间，不过这需要以乘客数量相对饱和，超载量得到一定控制作为前提。若是人数不受限制的涌入，人都挤得密不透风，反倒不像有座位那样有缓冲空间。

　　更进一步，若是地铁可以撤销座位，那么公交车或者火车都可以如法炮制，何以未能先进一步而被采纳呢？在很多公共交通运输领域，“一票难求”的困局已存在多年，地铁高峰出行仅是一天当中的阶段性压力，就如同铁路春运一样只是短时而非长期存在，将临时性的措施常态化，如此做并非科学之策，也非公共决策的应有之举。提高地铁运力有很多出路，比如错峰出行，还比如增加地铁在高峰期时的运营车次，让特殊人群比如老人避开高峰期等。但无论哪种方式，都不宜将撤销地铁座位提升运力作为优先方向。

（编辑：刘晓丽）