打车大鳄再“烧钱”送周一免单 约租正规军陷困境

26.05.2015  13:40

  “今天打车不要钱!”滴滴、快的联姻后终于再出“大招”。5月,滴滴快车CEO程维又抛出10亿补贴的口号。也就是说,从今天起,每逢周一,每位乘客当天可以两次免费15元乘坐滴滴快车。

  打车大鳄此举,如鲇鱼一般,搅动了江城的客运市场。

  ■现象

  新一轮“烧钱”计划来袭

  2014年花样百出热闹了一整年的滴滴与快的的补贴大战,最终以2015年2月14日滴滴、快的两家打车软件巨头的“联姻”画上了休止符。就在大家以为滴滴和快的可以携手过上幸福的生活之际,开始了新一轮的“烧钱”计划。

  今年5月13日,滴滴推出与人民优步类似的滴滴快车,价格相差无几,并在推出后不到10天就抛出“10亿补贴免费乘车”这一重磅炸弹。

  日前,据易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示,2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber(优步)和易到用车,占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。在面对资本、技术和规模都高于自己的竞争对手的商业大战,易到用车目前则显得十分尴尬,在产品和价格上都没有明显的优势,如果长期不找到自己的卖点,将很难守住现在的市场份额。

  业内人士则认为滴滴快的“烧钱”计划,是为对抗Uber等竞争对手而不得不走的一步棋,而这场商业升级大战必将再次成为全民关注的热点。

  ■心声

  市民:希望安全有保障

  滴滴快车于本月13日正式上线,武汉成为了首批推广的城市之一。市民张女士在滴滴快车上线1天后就打了一辆车,张女士表示由于是首次使用,起初不并了解滴滴快车的运营模式,“只是抱着试试看的心情打了一辆车,结果上车才发现快车就是便宜版的专车”。张女士说,车辆也是小轿车,没有了矿泉水、纸巾等服务,但是价格却便宜不少。

  不少市民也和张女士一样,主要看重价格。市民夏女士经常使用优步打车出行,她认为优步相对低廉的价格是吸引她的一个主要原因,“我身边的朋友对于坐什么车并不关心,只要能够便捷地到达目的地即可”。

  但是如何保证市民乘坐安全仍然是大家关心的问题。“每次带着儿子坐专车、快车等产品,也是小心翼翼。”市民王女士表示,通过打车软件召来的车的确很便捷,但是乘客对于车况、车辆的来源心里都是没底的,“现在纷纷在烧钱,但是也应该好好地考虑下如何给乘客安全,让乘客乘坐无后顾之忧,才是留住乘客最好的方式”。

  司机:此举非长久之计

  滴滴和优步的商业大战中,还有一部分群体参与其中,那就是司机,在他们看来,大鳄们的一举一动都会对整个专车行业产生影响。卢师傅就是这群专车司机中的一员。

  目前卢师傅从事专车行业有了半年的时间,从滴滴快车上线以后,他主要以接滴滴快车业务单为主,虽然快车上线的时间只有10天,但是卢师傅的心中却是感慨万千,对于此次滴滴的“烧钱”行为,他认为是推广一个新产品的必经之路。“此前滴滴打车开始推广时,也是运用补贴的方式来吸引司机和乘客,利用出租车平台推广,但是目前推行的快车产品并不为市民所熟知,必须通过低廉的价格来吸引客流。

  对于今日滴滴实行的免费活动,是否会面临接单接到手软的情况?对此,卢师傅并不乐观,他认为“烧钱”的商业行为的确会在短期内带来大量的客流,但是钱不会一直烧下去,“之前在开专车时,软件平台并没有补贴,但是生意也相对好做,每天都可以抢到单,在使用快车之初,也很好接单,但是随着快车补贴影响的扩大,很多司机都加入到快车产品的运营,蛋糕还是那么大,但是吃的人多了,吃到嘴里的就少了。”卢师傅说,从事专车这个行业并不是长久之计。

  ■影响

  约租“正规军”举步维艰

  若谈到约租车,在我省也有“正规军”。他们是于去年年初试水的“城际约租”,其中规模最大的由春泰客运集团运营。这个省内最大的民营客运企业,在去年曾闹得风生水起。虽然受《道交法》的约束,约租车只能在城市与城市之间运营,但在各种专车尚未进入武汉市时,该企业董事长杨振华不仅谋划着“公务用车网”,还与东风公司签订了战略协议,投资千万订购车辆。

  他始料未及的是,各类专车软件打着政策的“擦边球”,率先杀入了武汉市内客运市场。“他们打着租车公司的旗号对外租赁车辆,再找个劳务派遣公司联手,派出司机,然后人车合一在市内运营。”有业内人士表示,从交通部门管理的层面来说,他们的汽车租赁是合法的,从劳动部门的管理层面来说,他们的劳务派遣也是合法的,这让主管部门查处起来很为难。

  昨日,记者致电春泰集团董事长杨振华。谈及专车对约租“正规军”的影响,他的口气显得很失落。他告诉记者,作为约租行业里拥有运营资质的企业,他虽然有人有车,但不会去打政策的擦边球,以免得不偿失。目前,他提前谋划的市内约租业务暂时停摆,仍然坚守着城际约租的老本行。然而,受专车风潮的影响,在目前的省内其他城市,黑车也风头渐旺。城际约租在“1+8城市圈”里的业务量骤减,现已举步维艰。

  眼下,面对混乱不堪的客运市场,杨振华失落之余,仍然保持着一种信念。“道路客运里,安全第一,没有正规的资质和过硬的驾驶员,必定暗藏着不小的隐患。我相信主管部门一定会找到解决办法,整顿好市场秩序,让客运市场依法依规地运行。

  ■观点

  专车资源需要合理调配

  滴滴和优步在打车软件行业的影响力在不断地扩大,不论是“烧钱”补贴还是推出新产品,对于这个行业的影响都是不容小视的。

  交通专家胡润州表示,从短期上来看,打车软件的活动都是为了能快速地吸引乘客,对于乘客的确是有利的,“专车、快车的各种优惠虽对现有的出租车市场会有所影响,但是服务优价格低确实让不少市民受益,这是一个利好的方面”。

  胡润州说,同时应该看到,短期内行业掀起高潮后,是否会有新的弊端的产生。毕竟这些打车大鳄大战的背后,是为了吸引更多的用户来关注,滴滴快的、优步要在短期内提高影响力、扩大影响范围,不是用自己的实力取胜,存在不公平竞争的嫌疑。“信息是打车行业所必需的,建立一个现代化的调度系统是非常有必要的。”胡润州说,目前武汉市还没有一个成熟的信息平台,建立公共信息平台,将各个打车软件运营商的信息汇总,合理调配专车资源,而不是通过商家的各种手段让市场“冷热不均”,一冷一热容易出大问题。“打车软件运营商必须取得运营许可,纳入到政府监管的范围,呼吁电商合法注册,不能搞黑车运营,更要杜绝私家车参与运营,不能与租赁公司合作使用障眼法。

  胡润州还提出,打车软件不能仅仅通过“烧钱”这种简单而粗暴的方式去吸引客流和推广产品,规范化的管理和服务才是行业得以持续发展的优势。“安全性必须注重,购买保险,且保险赔偿公之于众;对车辆有监控,安装车内摄像头或者呼救系统,保证乘客人身安全。

(编辑:丁喆)