打好靓丽“收官”战

打好靓丽“收官”战

武汉局鏖战宁西增建二线管段工程纪实

    2015年12月15日，宁西铁路增建二线武汉局管段的“最后一公里”——信阳西站至平桥车站双线电气化开通，至此，武汉局管段236.8公里双线电气化铁路全部正式投用，标志着近万名建设者历经三年多艰苦努力，提前实现了“交钥匙”目标，向铁路总公司和沿线群众交出了一张完美答卷。 

    及早谋划    科学施工

    宁西铁路增建二线工程东起江苏省南京永宁站，西至陕西省西安新丰镇站，为国家Ⅰ级电气化铁路，是连接西北至华中、华东地区的便捷铁路通道。武汉局承担湖北省小林镇至河南省祖师庙236.8公里正线建设任务，沿线途径平原和山区，线路建设复杂，新建、改（扩）建站场多，与既有线交叉多，施工难度较大。2012年10月以来，武汉局围绕“早”字做文章，做到施工组织早编制、资源早配置、物资设备早准备、方案早稳定、问题早协调、运营早介入、过程早控制，为工程建设赢得了先机。

    “龙头”引领逐级推进。武汉局将施工组织设计作为工程建设的“龙头”，紧盯安全、质量、工期、投资、环保和稳定等目标，科学编制施工组织设计方案，每年进行2次审查，明确重难点工程和控制性工程，制定切实可行的保证措施；每季度通报任务完成情况，对工程进度滞后的施工单位纳入信用评价；每月检查工期节点兑现情况，梳理工程推进过程中存在的问题，及时对施工组织设计进行动态优化、调整，共调整铺架施工5次、调整优化站区开通节点4次。

    施工过程中，该局同时邀请有关专家对上跨立交、铺架、站区开通等施工方案不断进行论证、优化，共组织召开施工方案研讨会30余次。全线桥梁架设是控制性工程，2013年在路基未连续贯通的前提下，武汉局合理配置资源，采用一台架桥机重点架设小林至信阳西和伍家坡至闵岗区间预留二线墩台桥梁；随着征拆进展，他们又适时调整施组，采用2台架桥机同步平行作业。为减少架桥机转线影响的时间，加快架设进度，路局又组织优化铺架方案，增加2台汽车吊，重点架设桥梁较少的区间，很快就完成了局管段所有铺架任务。

    站场改造和区间开通也是重中之重。为打开站区开通的会战局面，路局进一步优化开通方案，于2014年底就开通了小林至信阳西双线自动闭塞区间，走在全线的前列。信阳西站—信阳北站—信阳站—平桥四站三区间双线自动闭塞开通是个难啃的骨头，路局对此集思广益、深入讨论，先后3次优化调整施工方案，提前高效完成开通任务。

    强基固本    打造精品

    筑牢安全意识，建设精品工程。宁西铁路增建二线工程（武汉局管段）85%以上都属于既有线、临近既有线施工，安全卡控难度大。武汉局把安全质量视为工程建设的生命线，建设伊始，就全面推行硬隔离防护措施，在既有路基路肩上设置脚手架钢管进行隔离，钢管内满布密目网，密目网上每隔50米设置一块安全警示标志，严禁施工机械、运输车辆、路材路料、作业人员等侵入限界。他们建立了安全预警信息平台，每天坚持发布管内关键施工和恶劣气候信息，制定了站区开通、施工计划提报、LKJ基础数据发布、接触网送电等4项工作流程表以及深基坑、下穿顶进、架梁等9项施工检查控制表，规范了包保干部下现场检查项目、检查标准。工程开工以来，共组织对架梁、站区开通等高风险进行包保盯控300多人次，确保了施工安全。

    为打造精品工程，武汉局不断深化标准化管理，按照“事事有流程、事事有标准、事事有责任人”的要求，工程开工之初就组织编制了《宁西铁路增建二线工程路基标准化管理手册》，2013年5月组织对地基处理、路基填筑、桥梁墩台、梁体等分部分项工程进行首件评估，在此基础上完善作业指导书，固化各项作业程序和工作内容，将流程、标准、责任有效落实到施工现场和作业层。他们充分发挥信息化在工程质量监控中的作用，工地试验室、混凝土拌合站全部推行信息化管理，所有试验数据实现实时采集、实时监控，监管人员足不出户就能实时了解工地试验室、混凝土拌合站情况，大大提高了工程质量监管的时效性。

    为加强质量过程控制，工程开工以来，他们先后开展了16次质量专项检查活动，严格原材料、半成品、构配件质量标准，对不符合质量要求的坚决清退出场；严格施工工艺质量验收标准，抓好桥梁结构、路基填筑、圬工工程等分项分部工程控制，对质量不达标的坚决推倒重来，确保了工程安全优质。

    统筹协调    平稳推进

    工程施工难在开头，开头难在征拆。根据设计，武汉局管段共需征用正式用地4269亩、临时用地387亩、拆除各类建筑物达7.3万平米，这些土地和房屋都是耕地和城镇居民集中居住处所，征拆的难度极大。为保证建设用地能尽快提供，在施工单位进场之前，路局就不等不靠，迅速启动了这项工作，组织业务部门和信阳工程指挥部抽调精干人员组成工作专班，以县为单位，采取由上至下、上下结合的方式，跑政府、跑乡村、跑农户，在与地方政府共同研究补偿办法的同时，积极与农户对接，挨家挨户地入户宣传国家工程建设的重大意义，以及工期推进的要求，大力发动群众支持铁路建设。强有力的工作协调，对确保用地的按时提供起到了事半功倍的效果，从开工到2013年6月，仅半年多的时间就完成了绝大部分的新征用地，为施工队伍快速进场、迅速打开施工局面奠定了好的基础。

    征地拆迁过程中，一些群众对祖祖辈辈留下的土地和房屋感情深厚，存在抵触情绪。对此，路局给予大力支持，为加快推进征拆工作，路局主要领导和分管领导先后多次到河南省政府和有关部门汇报沟通，争取政策支持。征拆工作专班坚持以人为本，在落实好补偿政策的同时，积极帮助村民解决一些实际困难。不到一年的时间基本上就完成了全线的征拆任务，创造了武汉局管内建设项目征拆进度的新纪录。

    电源是铁路电气化的重要保证。为确保外部电源尽早到位，武汉局多次与河南省供电公司协商，早在2013年就与沿线县市签订了建设协议，并成立专班与供电公司对接，督促加快施工进度。考虑到供电手续复杂和不可控因素较多，组织指挥部在2014年提前与地方供电公司进行沟通，协助办理各类许可批复，确保了两路电源提前送电。

    宁西线武汉局管段分别与上海局和郑州局管段连接，局界口的施工配合也是一个非常重要的环节，必须做到方案和行动的统一。为此，武汉局指定专人负责协调，多次与上海局和郑州局对接，共同协商，明确开通方案和时间节点，并对开通前的各项工作进行周密衔接，确保了局界口的安全正点开通。

    合力共为    攻坚克难

    宁西二线边施工边运营，涉及专业多、安全要求高。在铁路总公司的统一部署下，武汉局协调多方力量，各系统紧盯工程目标合力共为，一个个“铁疙瘩”迎刃而解。

    总公司给予大力支持。在宁西既有线没有开行过超限货物列车的先例下，总公司积极组织路局复核各种安全条件后，迅速批复了潢川至叶集区间超限货物运输许可，武汉局乘势而上，将铺架口由一个调整为两个，提前9个月就组织完成了810孔T梁的架设任务，为区间双线轨道拉通创造了极为有利的条件。

    运输调度部门通力配合。信阳、潢川两个车站改造是全线工程的难中之难。由于信阳站为宁西和京广线交汇站，潢川站为宁西和京九线交汇站，而京广、京九铁路均为运输繁忙干线，施工给点和行车安全压力大。武汉局运输和调度部门千方百计地创造施工条件，随工程进展先后调整和优化列车运行方案达8次，尽全力保证施工天窗，为加快施工争取了时间。

    沿线设备管理单位尽力尽责。2015年11月份和12月份，正是京广线和京九线集中修期间，与宁西二线开通时间高度重合，在时间紧、任务重的情况下，沿线工务、电务、车务等设备管理单位克服人员紧张的困难，举全段之力加强配合，每个单位都抽调几十名精兵强将现场指导，高峰时期，工务段和电务段把机关干部全部抽调到现场进行安全包保。

    各施工单位把按期开通当作肩负的重大责任，不计条件，全力以赴打大仗、打硬仗。在信阳北编组站改造期间，不分昼夜，见缝插针施工；在攻坚的最后阶段，更是举全局之力，从下属的的多个分公司抽调了200多名骨干人员驰援现场，一次性高效、优质、安全地开通了三站四区间的双线自动闭塞。潢河特大桥施工中因征拆受阻工长达半年，为保证工期，在妥善解决征拆问题后，迅速掀起大干快上的高潮，2公里的狭长工地调集设备近100台套、人员600余人，仅利用四个月的时间就完成了90孔桥梁的桥墩基础。

    一条条平直的线路、一座座坚实的桥梁，无不凝聚着建设者辛苦的汗水。三年多来虽然弹指一挥转瞬即逝，但是宁西二线牢牢刻下了建设者的印记。鄂豫两省沿线的经济建设乘着宁西二线开通的东风，搭上铁路“快车”一路向前。