恩来恩黔高速通车 构建鄂湘渝武陵山区交通纽带(图)

26.12.2014  17:43
图为,竣工通车的龙桥特大桥如同一幅美丽风景。 林先波 摄 图为,跨越深壑的龙桥特大桥。 林先波 摄

  中新网武汉12月26日电 (刘家华 张静 徐金波)湖北省交通投资有限公司26日宣布,国家重点工程恩(施)来(凤)和恩(施)黔(江)高速公路正式通车,该高速线路是连接鄂西武陵山区和湖南、重庆的重要交通纽带。

  湖北恩来高速公路(恩施至来凤)路线全长86.135公里,与湖南龙山至吉首高速公路相接,是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分;恩黔高速公路(湖北恩施至重庆黔江)是沪渝高速公路(G50)、包茂高速公路(G65)的连接线。

  据湖北省交通投资有限公司鄂西公司负责人介绍,恩来恩黔高速公路地处鄂西南低山、中低山和丘陵地区,地形复杂,受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响,存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象。建设基础条件差,面临无水、无电、无路、无砂石等建设难题。

  同时,项目施工区域内资源富集。恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”,有丰富的矿产资源和水资源;更有独特的旅游资源,存在诸多山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境,以及五彩缤纷、独具特色的人文景观。路线方案要尽可能予以绕避,工程建设要做到尽量不破坏自然水资源及旅游资源。

  例如恩来恩黔高速公路的控制性工程——龙桥特大桥,桥长504米,是线路上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程。桥址区是典型的喀斯特地貌,为深切v型冲沟、陡崖,宽约280米,最大高差213米,地形十分复杂,交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方,属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻,最高落差达80米以上,形成高陡临空面及危岩体,岩石较破碎,施工场地狭小,施工技术难度大,在200多米深的峡谷高空架设钢管拱,技术难度、安全风险都极大。

  该标段施工单位中铁大桥局恩来恩黔项目部常务副经理陈明介绍说,尽管目前中国山区建桥技术已渐趋成熟,但龙桥特大桥施工场地十分狭小,地形十分复杂,在200多米深的峡谷高空架设钢管拱,技术难度、安全风险仍然很大。同时,在这里修桥还得看“老天爷”脸色,一年有220多天都在下雨,几分钟就来一场雾,刚开始根本无法正常工作。

  为了修建这座桥,建设者先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座,拆4座,最终成就了这一座!”陈明介绍,拱座开挖、拱段安装、精确合龙,这是龙桥建设中的三大难题。

  进场时,施工方先在悬崖上往下开出一条“Z”字形道路,让施工车辆和人员下到峡谷底部安装拱座。一天下来,开车来回跑就要差不多500公里,两年竟然跑垮了一台新车。今年2月,工地一直在下雪,架桥机的轨道每天都要结上一层冰,无法架梁。工期不等人,工人们就用火将冰全部烤化,然后用抹布擦干,这样反反复复,终于按期完成架梁工作,提前1个多月实现桥梁贯通,并交出了"综合考评98.3分,位列全线第一"的质量高分。

  专家表示,恩来、恩黔高速公路对于推动“鄂西生态文化旅游圈”发展,改善鄂湘渝武陵山区的交通运输条件,促进少数民族地区经济发展,加强中国中、西部的沟通与联系等方面具有十分重要的意义。(完) (编辑:裴春梅)