恩施下调多条航线票价 年内开通至西安、杭州航线

　　7月1日，宜万线正式开通至沪汉成渝动车，这意味着一个承东启西、接南纳北、内畅外联的综合交通运输体系在恩施形成，也标志着恩施正式进入“动车时代”。

　　然而，“动车时代”的到来却给恩施民航带来了一定影响。为此，恩施机场协调各航空公司稳定现有航班，并在不出现恶性竞争的情况下，向航空公司争取更为灵活的票价政策。

　　与此同时，恩施机场还将开辟更多航线，推出更多精细化服务，力求实现民航与铁路双赢，共同促进我州经济社会快速发展。

　　 动车全线开通，恩施民航再迎挑战

　　2009年，沪渝高速通车，结束了我州不通高速公路的历史；这一年，宜万铁路开通运营，实现了全州人民的铁路梦。自此，恩施与武汉、上海、重庆、成都等地的时空距离大大缩小。

　　实际上，这一年，也是恩施民航难忘的一年。“两路”的相继开通，给恩施航空市场带来了巨大冲击。数据显示：“两路”开通前，恩施机场旅客年吞吐量最高达48万人次；“两路”开通后，恩施机场的年吞吐量大幅减少，2010年仅16.7万人次。因航空市场不景气，原有的恩施至宜昌、恩施至重庆、恩施至深圳等多条航线也相继停飞。

　　面对挑战，恩施机场不断苦练内功，努力提高安全服务水平，使得航空市场逐渐回暖。2011年、2012年、2013年旅客年吞吐量分别为23.3万人次、27万人次、28.8万人次。

　　2014年7月，伴随着动车开进恩施，恩施民航又一次迎来挑战。

　　据悉，恩施开通动车后，恩施机场7月1日至5日的旅客吞吐量平均每天1000人次以上，虽同比持平，但前往武汉方向的旅客有所减少。“动车的开通分流了机场的一部分旅客，从短期来看，确实产生了冲击，特别是前往武汉方向的短途航线受到了一些影响。但是，动车的开通势必会为我州增加客流，因此，恩施民航也有了更多的发展机遇。”恩施机场总经理程刚坦言，面对挑战和机遇，恩施机场及时谋划，制订了各项应对措施。

　　 下调机票价格，年内开通两条新航线

　　据悉，恩施机场已协调各航空公司，稳定现有航班，并根据市场变化情况，实现了更为灵活的票价政策。“此前，恩施至武汉均价3折左右，目前最低票价低至0.9折，也就是说，旅客只需花89元(不含燃油费、机场建设费)就可乘坐飞机到武汉。”恩施机场营销部经理崔来军介绍，除恩施至武汉，恩施至北京、广州、上海、海口及昆明的机票价格也有不同程度的调整。

　　此外，恩施机场还在州委、州政府的大力支持下，积极开拓新航线。据悉，目前杭州—恩施—西安航线航班正在申报中，届时，旅客乘坐飞机到西安仅45分钟，到杭州仅80分钟。新航线的开通，将完善我州的航线网络布局，改变只经停一个航点向其他城市延伸运营格局，促进旅游经济发展。

　　另悉，恩施机场在改进服务，提升效率方面也做了大量工作。“此前，旅客需提前1个小时候机，现在，候机时间缩短至20分钟。”崔来军介绍，为帮助旅客快速登机，机场还特别设立了专门的安检通道，安排了专门的安检引导员。与此同时，由恩施机场和武汉天河机场联合推出的中转旅客专项服务计划也正在抓紧推进中。据介绍，这项计划的核心是“一票到底，行李直挂”，意思是对于经武汉中转国内航班的旅客，可以在恩施办理两段联程登机牌，行李直挂到目的地。如此一来，可简化繁琐的手续。

　　 巧借发展机遇，变竞争为“三方共赢”

　　下一步，恩施民航将积极推进恩施至沿海旅游城市的航线航班，并在当前航班需在武汉经停的运营模式基础上引进更多直达航班，形成以恩施为支点，辐射东西南北地区的格局。

　　此外，恩施机场预备联合恩施火车站，推行“空铁联运”服务。“空铁联运”简单地说就是航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，在这种合作模式下，旅客只要在火车站或机场购买“空铁联运”套票，就可以“坐飞机转火车，坐火车转飞机”。也就是说，“空转铁”的旅客，可免费乘坐机场提供的专车到达火车站，“铁转空”的旅客也可乘坐火车站提供的专车到达恩施机场。如此一来，不仅能够节约时间与费用，还可以提高出行效率。

　　“动车开通，既是挑战也是机遇，我们有信心与‘两路’一起携手打造恩施立体交通枢纽，实现三方共赢，为地区经济社会发展作出更大贡献。”恩施机场党委书记王祖明说。

　　记者 覃潇 通讯员 黄晓萌 (编辑：裴春梅)