“心电图”测试理想 鹦鹉洲大桥下周出“出生报告”

（长江日报 记者韩玮 通讯员付丽 实习生张方亮）继上周四晚通过静载试验后，昨晚，鹦鹉洲长江大桥又进行了动载试验，4台各重30吨的渣土车模拟跑车、跳车、会车等多种奔跑模式，100多个传感器将数据传输到数据采集仪上，通过电脑生成大桥的“心电图”。

晚7时，动载试验开始，在鹦鹉洲长江大桥汉阳侧的边跨、武昌侧的边塔附近及中塔下的箱梁内，一共设置了3个数据采集点，采集人员蹲点监测。而在汉阳侧、武昌侧、边塔、中塔及主缆上等关键部位，共装有100多个传感器，传感器连着数据采集仪。在车辆各种奔跑模式下，每个采点各有两台电脑分别“画”出大桥的“心电图”，以测试大桥是否“心跳”过快、振动过大。

重卡“又跑又跳”，大桥“心跳”平稳

率先登场的是跑车试验，4辆重卡同侧并排，分别以每小时20、30、40、50、60公里的速度从桥面驶过。

记者看到，4台车以20公里的时速行进到测点时，电脑实时接收采集数据、实时生成的“心电图”上，代表桥面上下振动幅度的曲线出现明显变化，垂直振幅达到4.8毫米/秒。随着车辆时速的递增，垂直振幅也随之递增。当4台车以50公里时速奔跑时，垂直振幅达到12毫米/秒。而代表大桥左右晃动的横向振幅数值的变化则小得多。

随后，开始会车试验。两辆车并排分别以每小时20至60公里的速度，在两侧车道上相对而行，跑到大桥中部时相会。此时，“心电图”开始波动，出现了其振幅和频率的数值。

而最后的跳车试验，则是两块高约8厘米的三角形木板竖立桥中央，一辆车以20公里时速从上面辗轧过去。记者发现，就在车轮离地的一刹那，“心电图”上走势平稳的那根直线陡然凸起，随后又很快恢复正常。

不过，通过这两个试验收集到的“心电图”数值变化，均不及跑车试验中的变化幅度大。

测试结果理想，初步判断大桥可用

中铁大桥局桥科院副总工程师彭旭民表示，经过昨晚约3小时动载测试后，可以初步判断测量值均在安全范围，结果较为理想。

他透露，在动载试验前，桥科院就在实验室电脑上建立了理论模型，“好比一个板凳，一共能坐多少人，我们要先试坐一下。”根据这座桥的设计荷载，会计算出相应的参数。再通过静、动载试验，与理论值一一比较。“一般来说，实测值不大于理论值，这座桥就能用了。”

彭旭民解释，鹦鹉洲大桥是悬索结构，属于柔性桥，不像长江一桥属于钢结构。它在重压作用下，桥体变形幅度会相对较大，位移较其他桥大一些是正常的。

他透露，前晚进行的静载试验中，54台30吨重的车同时上桥跑，最终桥体跨中下降约2米，但仍小于计算值，因此可以说是安全的。

一周内出“体检报告”，据此限定重卡上桥车速

彭旭民透露，未来一周将出具大桥的“出生体检报告”，“我们会据此给出一个建议，就是重载车辆上桥不要超过多少时速，避免车与桥产生共振。这就等同于一个部队上桥，不能齐步走，不然一旦产生共振，就会对桥体产生危险。不过这种情况多发生在铁路桥上，公路桥上的荷载不足以与桥产生共振，我们会通过数据加以控制。”

据悉，桥科院将在鹦鹉洲大桥桥址附近建设管养中心，建成后，可通过光缆将桥体上的任何变化数据，通过桥上布设的传感器实时传输到汉口桥科院内的云计算中心电脑，不需像现在这样设采集点采集。

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