长江中游崛起中国汽车新走廊 将强化产业集群化发展

　　小巧的车型，流畅的线条，续航里程大于150公里……在湖南长沙众泰汽车工业有限公司，纯电动汽车“云100”惹人关注。“目前产能每月2000台，但月均订单却有5000台，供不应求！”5月11日，公司总经理苏金河自豪地介绍。

　　湖南新能源汽车发展态势强劲。2014年，该省新能源汽车整车销售收入超过60亿元，以南车时代电动、长沙比亚迪为代表的新能源商用车销量，占全国总销量的20%以上。

　　在湖南省经信委产业处处长朱小江的办公室，墙上挂着一幅最新版的中国汽车生产企业格局图。这张由橙色、紫色、绿色组成的地图上，一个三角形的绿色地带尤为醒目。这正是湖南、江西、湖北构建的“长江中游汽车工业走廊”。

　　据图示，聚集三省的各类整车生产企业接近50家。武汉以9家汽车整车企业、中日法美四大车系共同坐镇、2000亿元产值、110万辆产销量雄居“龙头”。

　　湖南势头正劲。已引进广汽菲亚特、广汽三菱、上海大众、北汽福田、江南众泰等，2009年整车产量仅21。45万辆，去年已达70万辆。

　　江西，去年汽车产业整车产销量一举突破45万辆，结束10年下滑，成为新晋的第九个千亿产业。江铃与昌河“双子星”，产值占整个江西汽车工业60%以上。

　　汽车产业一体化，在《长江中游城市群发展规划》中，既是重点，也是难点。面对产能过剩隐忧，竞争还是合作？位于湖南的中联重科环境产业公司用实践给出了答案。

　　公司高端产品洗扫车全国占有率达70%，去年该产品销售收入为20多亿元，其中20%的车用底盘来自东风。“这是一个不可估量的市场。”中联重科环境产业公司常务副总经理方国浩信心十足，“去年整个中联重科利润的一半由环境产业公司贡献。”

　　此外，湖南中联车桥为湖北襄阳的商用车企业做配套，梅花汽车给湖北汽车企业提供车身配套，“产业链合作大有可为。”朱小江说。

　　湖南省社科院经济研究所所长肖毅敏认为，三省汽车产业一旦在产业配套、合作研发等领域加强合作，形成规模优势和产业集聚，长江中游城市群就很有可能成为中国最具竞争力的汽车制造业集聚区。“在长江中游城市群未来的聚合发展过程中，必将面临产业一体化推进难和招商引资同台竞争两大障碍。”江西省社科院经济研究所所长麻智辉提醒。按照《长江中游城市群发展规划》，三省将探索建立汽车产业联盟，强化产业链对接和产业集群化发展。长江中游，一条集聚度高、竞争力强的汽车工业走廊轮廓浮现。