“客货联盟”巧解秭归农村物流难题 高山不再阻隔城乡

　　“儿子，茶叶估计5天就寄到了，记得收啊！”17日，看着村村通客车扬尘而去，秭归县毛坪镇建东村村民高德生站在村口，给远在青海打工的儿子打去电话。

　　每年，这位茶农都会给儿子寄去20多斤自家种的茶叶。

　　过去，从村里花15元打“摩的”，赶20多里山路到镇上邮局，再花100多元寄出茶叶。高德生似乎已习惯了这样的辗转。

　　去年，村村通客车“兼职”当起物流货车，高德生收寄货物再不用奔波往返了。“客货联盟”巧解秭归农村物流难题，物流网络覆盖12个乡镇，辐射186个行政村，无数“高德生”因此受益。

　　两股需求，擦出客货“联姻”火花

　　早在2010年，华维物流公司就瞅准农村物流空白市场，在秭归跑起县城到乡镇的货运线路。

　　架子拉开了，却遭遇尴尬。“当时并不是固定时间发班，往往是攒两三天发一次车。”公司副总经理游玉敏说，由于乡镇到农村的物流处于“隔断”状态，货物运到乡镇后难以进村，而村里的货物又难以运到镇上，货车常空车返回县里，“吃不饱”。

　　“此外，农村物流季节性波动大，耕种时节和收获季节物流需求旺盛，农闲时寡淡，即使货车开进村，也会吃不饱。”

　　与此同时，自2012年起，秭归推出通村客运，“收编”非法营运社会车辆，600多辆小型面包车搭建起农村客运网，实现186个村全覆盖。

　　如何帮助客运司机进一步增收，激发司机积极性？

　　“客货联盟”的想法呼之欲出。

　　多方共赢，高山不再阻隔城乡

　　经过一年摸索，秭归于2014年正式推行“客货联盟”。

　　以华维物流公司为龙头，以乡镇综合运输服务站为载体，实行定时、定点、定线、定车货运班线模式，从县城固定向乡镇发车。依靠遍布城乡的600余辆村村通客车，实现乡镇到行政村路段的货运全覆盖，建立县乡村三级物流网络体系。

　　“客货联盟运输，采取‘一票制’，通村客车带货不另收费，但客运司机可按货物运价的10%获取收益。”客车司机陈今朝说，顺路运货让客运司机们乐此不疲。

　　毛坪镇罗家村村民罗巧春说：“以前从村里寄个包裹到县里，客车带货要15元一件，打摩的则需35元，如今通过‘客运联盟’，寄个小包裹最多花5元钱。”

　　客货联盟不仅解决了农村物流“最后一公里”的难题，更激发出农村电子商务潜力。

　　以前，快递网点多设在县城，路费及时间成本让电子商务对广大农村地区“鞭长莫及”。眼下，客货联盟的村级物流服务站均配置电脑、开通网络，农民轻触鼠标即可完成消费。

　　政府护航，惠民之路越走越顺

　　今年以来，华维物流公司支线货运量比去年同期上升30%，这让游玉敏底气十足。政府之手的托举，则让他更加踌躇满志。

　　目前，秭归县政府正计划从土地等方面提供优惠政策，帮助客货联盟规划建设一个分拨中心，交通部门也正着手扶持乡镇客运站进行改造，增加物流功能，政府还为村级物流服务站提供建设扶持资金。“目前，公司已开通7条固定货运线路，串联起秭归12个乡镇，其中一条线路已收支平衡，到2016年底，整体业务有望转亏为盈。”游玉敏说，客货联盟目前已在秭归30个行政村建设了村级物流服务站，今后将逐步扩大服务站布点，更好地服务山区农民。（ 唐宜贵 王成龙 郑家裕 肖鹏程）