湖北日报讯（记者张乐克、通讯员樊华）设计旅客年吞吐能力约200万人次的长江三峡游轮中心，4月18日在宜昌平湖半岛动工.该项目总投资60亿元，将打造成大三峡地区游轮母港旅游集散中心.
“平湖半岛将成为宜昌的维多利亚港.”三峡旅游新区管委会党工委书记刘晓华介绍，该项目按照国际一流、国内领先的标准设计，聘请国家游泳中心“水立方”的主创之一托尼·罗西领衔操刀设计，将成为三峡旅游集散地和宜昌城市会客厅.
游轮中心港湾功能设计完善，包括游轮码头、游艇会所、酒店集群、商业综合体、休闲街区、旅游地产及其他配套设施，规划用地面积约645亩，总建筑面积约68万平方米.
该项目是三峡国家级旅游度假区建设的重点项目，建成后将成为长江中上游规模最大的游轮母港，从而终结三峡“有好船没好码头”历史，助力宜昌旅游“一亿人次、千亿产业”发展战略.
三峡游轮中心项目的子项目——宜昌三峡国际游轮中心码头工程项目将先行开工建设，新建10个大型游轮泊位.
链接：好马还需配好鞍
湖北日报讯　湖北日报全媒记者　张乐克　通讯员　樊华
长江有世界内河旅游最先进的游轮，然而，三峡沿线客运码头基础设施普遍落后，还面临着“有好马无好鞍”的尴尬.
“经历2015年全行业低谷后，三峡豪华游轮业已经探底复苏.”4月18日，湖北宜昌交运集团董事长江永对湖北日报全媒记者表示，长江三峡是世界上唯一可乘坐游轮游览的大峡谷，游轮魅力大有潜力可挖.
据统计，2017年在三峡库区运营的游轮约47艘，接待游客量超130万人次，载客人数、载客率、船票收入分别同比增长15%、21%和30%.重庆开往宜昌豪华游轮的船票价格更是水涨船高，平均升至1900元/人，为近3年来最好水平.
随着游船航运复苏，客运码头基础设施落后的短板日益凸显.今年1月1日起，游船过三峡大坝五级船闸不再享有优先权，从宜昌到重庆的游轮公司不得不选择在秭归港进行翻坝转运，平均每天有10多艘游轮在秭归港停泊，每艘游轮平均停靠时长达40多小时.
长江轮船海外旅游总公司相关负责人对记者称，这本应该推动秭归旅游，但茅坪码头还只具备上下客功能，游船停靠泊位严重不足，旅游码头配套建设不规范，餐饮、休闲、娱乐等服务都未跟上高品质，往往导致游客上岸体验不佳.如何把潜在转运商机变成实实在在的旅游经济，还需要大做文章.
不仅仅秭归港一家，宜昌到重庆沿线客运码头，普遍存在客运码头功能单一，基础设施落后的问题.
江永认为，游船业客源已发生结构性变化，以前客源来自外国或港澳台，以观光游为主；现在国内游客唱主角，更注重休闲体验、亲子等个性化需求.因此，旅游航线产品开发和硬件配套，要从观光旅游向度假旅游不断升级，市场呼唤高品质的游轮港口.
目前，长江沿线各地已在积极实施港口码头硬件设施升级.除宜昌长江三峡游轮中心项目外，在长江中上游，长航集团与武汉旅游发展投资集团还共同投资30亿元打造国际性长江游船游艇中心——武汉邮轮母港.此外，重庆、南京也纷纷打造游轮母港，串起长江黄金旅游带，提升长江全域旅游品质.

本文来源: 湖北在线

19.04.2018  15:44