崇山峻岭腾巨龙——宜巴高速公路高岚至沿渡河段通车

　　湖北日报讯  记者 赵峰 陈熹 通讯员 高斌

　　编者按

　　三峡北岸，巴山东屏；入川滇之咽喉，襟黔桂之要塞。

　　一条巨龙蜿蜒于鄂西崇山峻岭之中，将夷陵、秭归、兴山、巴东4县(区)环抱其中，连接至重庆，将沪蓉高速公路彻底打通。

　　这是一条西向快速进川的交通大动脉！

　　这是一条直通川、陕、渝发展最活跃地带的经济快车道！

　　这是一条让武陵山区、秦巴山区群众行路不再难的民生路！

　　2014年12月27日，随着界岭隧道通车，沪蓉高速湖北宜巴高速全线通车。继沪渝高速公路通车后，宜巴高速成为我省西向入川又一大通道，在全省高速路网版图上，西向进川通道开出了美丽的“双生花”。

　　今日起，本报将连续刊发宜巴高速公路建设纪实，展现宜巴高速建设者们以人为本、攻坚克难的精神风貌。

　　鄂西深处，险峻的群山守护美丽而独特的风景，千百年生活在这里的人们，却有着共同的苦恼：交通不便，穷根难挖。

　　随着国家西部大开发战略的纵深推进，随着鄂西生态文化旅游圈宏伟蓝图的舒展，随着国家高速公路网的延伸，2009年7月9日，宜巴高速公路项目动工。

　　 这条喜讯，迟到了30年

　　“水电之都”宜昌以东，可谓一马平川，然而宜昌以西进入长江三峡，这里山势巍峨，沟谷深切，是典型的喀斯特地貌，地质地形条件极为复杂，生态环境极为脆弱。

　　30年前，我省开始分段建设沪蓉国道主干线湖北段。高速公路一路向西，然而到了宜昌，三峡库区、武陵山区和大巴山区的崇山峻岭卡住了“脖子”。

　　沟通东西部的大通道必须打通！

　　10年前，沪渝高速鄂西段(俗称沪蓉西)开工。2009年7月9日，沪蓉高速湖北段吹响集结号，宜巴高速公路建设拉开序幕。

　　宜巴高速公路是《国家高速公路网规划》(7918网)上海至成都高速公路最后一段开工建设的项目，也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。宜巴高速起于宜昌市夷陵区，与荆宜高速公路相接，经夷陵、秭归、兴山、巴东4县(区)，止于恩施州巴东县，接重庆巫(山)奉(节)高速公路，全长172。65公里。全线穿越三峡画廊，途径昭君故里，倚靠神农雄峰。宜巴高速串起了三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地，千万人的生活因此而改变。

　　 修路难，难于上青天

　　宜巴高速每公里造价超亿元，比沪渝高速鄂西段(沪蓉西)高出4000万元，是京港澳高速湖北段的3倍还多。

　　之所以贵，就贵在修路之难。

　　宜巴高速全线桥隧比74。5%，其中兴山至巴东段桥隧比达82。6%。这也就意味着，要见山开山、遇水架桥。

　　宜巴高速指挥长杨志波介绍，宜巴高速险就险在路线所经地形复杂，沟壑纵横，地形变化大，多处桥隧相接。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、崩塌、断裂带、岩溶、裂隙等不良地质情况。同时，宜巴高速还是第一条穿越三峡库区的高速公路，库区水位的变动将影响到岸基和路基的稳固，这也给施工带来了很大的考验。

　　在国内超长公路隧道通风系统设计中，率先采用仅用一个斜井同时满足左、右两个隧洞的通风排烟需要，降低通风土建造价，减少斜井施工难度和风险；

　　在隧道洞口排水设计中，创新采用了透水沥青路面排水系统，有效避免传统系统的弊端；

　　在高塔斜拉桥关键技术上，斜拉索采用液压阻尼器及减振橡胶圈相结合的减振措施，以减少桥梁变位、消能和增强抗疲劳性能；

　　在桥梁、隧道施工中，引进砼铣刨机对桥面调平层铣刨，对全线隧道路面和8厘米超薄桥面均采用滑模摊铺机施工技术，大大提高了路面性能……

　　5年时间里，80个施工合同段的数万名建设大军，扎进深山，攻坚克难，让宜巴高速这条巨龙腾飞在鄂西山区！ (编辑：裴春梅)