一汽大众走下神坛：1年45亿广告不愿花22亿给速腾换轴
【产业·公司】速腾深陷“断轴门” 大众走下神坛
《中国经济周刊》 记者 白朝阳|北京报道
大众召回“断轴”速腾事件仍在持续发酵。
10月17日，一汽-大众汽车有限公司（下称“一汽-大众”）和大众汽车(中国)销售有限公司宣布，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。
然而，大众公布的解决方案却引来一片“嘘声”。新速腾车主对于大众提供“打补丁式”的解决方案并不能接受。
召回被指“无诚意”
据相关机构统计，今年1月到8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽-大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。
今年开始，很多新速腾车主开始了漫长的维权之路。
7月22日，一汽-大众声明称，组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。
一汽-大众的声明似乎并没有打消社会的疑虑。8月14日，国家质检总局正式发布公告表示，将正式对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告。
大众方面提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，不过，大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。对于大众提出的解决方案，很多车主戏称为“打补丁”，表示“毫无诚意”。
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长、汽车投诉中心主任郝庆丰告诉《中国经济周刊》，虽然现在一汽-大众新速腾投诉为1200多条，但是并非每个投诉都意味着存在问题，很多消费者是听说速腾断轴事件后，出于担心才投诉的，当务之急是找出速腾断轴的真正原因，只有这样才能弥合消费者和厂商之间的预期。