从不温不火到全城风行 “互联网+”搅活武汉公共自行车

　　图为在东湖绿道楚风园站点，停满了“车小蓝”公共自行车。（梅涛  摄）

　　图为市民们游玩东湖绿道，骑行共享单车是首选。（梅涛  摄）

　　3月15日凌晨零时起，武汉市4万辆“车小蓝”公共自行车的运营时间，由早6点到晚10点调整为24小时运营。武汉环投公共自行车公司表示，将进一步加大车辆投放力度和站点建设密度，以满足更多市民的出行需求。

　　业界普遍认为，这是武汉公共自行车面对摩拜、ofo等共享单车做出的应对之举，“被市场竞争的压力倒逼着提升服务、加速布点。”

　　去年12月29日，摩拜单车进驻武汉。短短2个多月内，ofo、哈罗单车相继入驻，加上“车小蓝”，目前已有近20万辆公共自行车服务武汉市民。

　　如同“鲶鱼”一般，这些“纯市场化运作+互联网技术革新”的共享单车，快速搅活整个市场。曾经一波三折、不温不火的武汉公共自行车市场，迎来新生。

　　 民心工程一度“烂尾”

　　武汉是国内最早开通公共自行车的城市之一。

　　2009年4月，该市启动公共自行车项目，采用“政府主导扶持、企业投资运营”模式，由本地民营企业鑫飞达出资建设站亭、配置车辆和人员，市城管部门免费出让广告资源作为投入。

　　最高峰时，武汉曾有1200多个便民自行车服务站点，近10万辆自行车，近100万市民办理租车卡，可在规定时间内免费租用自行车。

　　一时间，“满街都是自行车”成为武汉的靓丽名片，杭州、太原及安徽、湖南等地先后来汉学习。这一项目也成为该市创建“两型社会”的标志性工程之一。

　　但2014年前后，武汉公共自行车开始陷入“车辆少、租车难”的境地，不少站点或无人值守、无法租车还车，或改为卖报售烟的商摊。

　　鑫飞达称，自行车管理维护成本高、站点广告牌广告收益不理想，导致企业亏损，进而加剧后期管理脱节。最终，市民争相退卡，破旧车辆影响市容，“民心工程”变成了闹心的“烂尾工程”。

　　 两次重启仍不温不火

　　2014年4月，武汉市政府与鑫飞达提前中止合同，运营5年的公共自行车宣告夭折。

　　随后，该市决定改用“政府投入、国企运营”的模式重启该项目，却一波三折。

　　一开始，武汉市政府拟将运营管理权交由市公交集团负责。该集团组建公共自行车专班，先后前往杭州、太原等多地考察，着手制定接手方案，拟于当年底挂牌成立运营公司。

　　根据规划，新方案拟借鉴杭州模式，站点启用全新的智能租车系统，无人看守，同时选用更为昂贵、结实的自行车。每辆自行车单价在500元至1000元，在汉口地区先行试点。然而，该计划需政府投入大量经费，难以实现收入平衡，最终市公交集团宣布退出。

　　随后，武汉市城管委将该项目转交市环投集团负责，2015年4月，新项目“车小蓝”正式上线。

　　相比鑫飞达，“车小蓝”的互联网味儿更浓，使用更加方便：骑行者可用微信和手机APP扫码租车，只需交纳押金，1小时内免费使用。所有站点不设亭棚，不涉及广告资源出让，避免了重收益、轻公益情况的发生。

　　据悉，截至去年底，武汉公共自行车开通站点2000个，投放车辆4万余辆，日均骑行量约12万人次。不过，受限于资金及技术等原因，“车小蓝”仍无法满足市民需求，推出一年多来不温不火。

　　 共享单车搅活市场

　　去年12月29日，摩拜单车亮相光谷，成为进驻武汉的首款智能无桩共享单车，经过近3个月投放，目前已有数万辆单车遍布三镇。

　　2月25日，ofo全国共享服务中心及华中区总部落户光谷；3月10日，哈罗单车开始布局。短短76天时间，已有3款共享单车进驻武汉，加上“车小蓝”，集齐蓝、橙、黄、白4种颜色。

　　据不完全统计，目前4款单车在武汉市投放量近20万辆。而按照各企业的投放计划，到4月底这一数字将再翻上一倍。

　　相比公共自行车，共享单车都采用无桩停靠技术，可随停随走，解决了居民出行的“最后一公里”难题。

　　有人形容，公共自行车是线路固定的公交车，如果用户的起始点不在站点周边，可能要步行一两公里。而共享单车更像是机动灵活的出租车，能触及城市的每个“神经末梢”，用户随时可能遇见。

　　中南财经政法大学教授、“车改”名人叶青表示，武汉公共自行车与共享单车各有优势：共享单车外形时尚，随借随还，颇受年轻人青睐，而武汉公共自行车运营规范，车辆清洁、安全维护有保障，骑行轻便，覆盖人群更广，年轻人中老年人都适合，“两者只有相互取长补短，才能最大限度满足市民需求。”

　　据武汉环投公共自行车公司负责人介绍，共享单车进驻武汉后，“车小蓝”日均骑行量已增至12万人次，“99%的用户都是免费使用。”下一步，“车小蓝”还将加大投放：今年底累计开通站点2800个，投放车辆6万辆，预计到2018年底实现站点3100个，车辆8万辆，最终在中心城区实现每300米到500米便有一个站点。（成熔兴、黄磊、李莹）